Première fois à bord du Comac C919 : voici mes impressions sur le premier avion "fait maison en Chine".

Dans les années 1960/70, il y avait de nombreux constructeurs d'avions, mais la confiance et les commandes étaient (presque) toutes destinées à Boeing et MD (qui sont aujourd'hui la même chose).

Puis vint Airbus et pour la première fois en 2003 a dépassé son concurrent américain en commandes et récemment les tragédies du 737max et tous les autres problèmes. ont effacé la confiance et le vieil adage "Si ce n'est pas un Boeing, je n'y vais pas". n'est plus qu'un lointain souvenir.

Aujourd'hui, si vous effectuez un vol court/moyen courrier, 9 vols sur 10, voire un peu plus, vous êtes assis à bord d'un appareil de la famille 737 ou A320. Bien sûr, il existe aussi des alternativesmais Airbus a acheté l'A220 inventé par Bombardier, tandis que certaines compagnies utilisent des Embraer fabriqués au Brésil, mais il s'agit d'avions plus petits et plus "faciles" à assembler.

À partir de décembre 2022, cependant, il y aura la troisième roue du carrosse et il n'est pas tout à fait dépourvu de connaissances, puisqu'il est le Comac 919/100, premier avion de cette taille entièrement construit en Chine à être entré en service.

Fabriqué en Chine, mais pas 100%

Une petite précision. Le projet est chinoisle fuselage est entièrement fabriqué en Chine, mais il existe de nombreuses parties occidentales tels que les moteurs (CFM), les systèmes avioniques (les ordinateurs de bord) et le train d'atterrissage.

Tous les produits sont fabriqués en Chine, mais la technologie est détenue par des entreprises qui possèdent l'expertise nécessaire. et fournissent leurs produits à tous les opérateurs depuis des années. Le fait est qu'il ne faut pas moins de 10 à 15 ans pour concevoir un moteur d'avion à partir de zéro, de sorte que Comac, tout en travaillant sur son moteur, a fait comme tout le monde et s'est tourné vers l'industrie aéronautique.  marché.

Combien y a-t-il d'avions C919 et où volent-ils à ce jour ?

Ils sont peu nombreux et une seule entreprise les possède dans sa flotte.. Chine orientale, l'une des trois sœurs "China a été le premier client du Comac C919/100 et possède actuellement cinq C919 dans sa flotte. J'ai volé sur le B-919F le cinquième avion, livré en mars 2024, il n'avait pratiquement pas encore terminé son rodage.

Au total, plus de 200 machines ont été commandées et seront produites dans les années à venir, pour l'instant uniquement par les différentes entreprises chinoises.

La compagnie utilise ces avions sur trois routes spécifiquesLe vol le plus fréquent est Shanghai (SHA) Chengdu (TFU) et effectue également plusieurs rotations vers Beijing (DAX) et Xi'an (XIY).

Verrons-nous un jour le C919 dans le ciel européen ?

Il ne faut jamais dire jamais, mais il est certain que le fait de pouvoir potentiellement coûte beaucoup moins cher que la concurrence pourrait inciter certaines entreprises à faire le premier pas dans quelques années, mais il devra d'abord être certifié dans l'UE et par la FAA.

Compte tenu des investissements importants de la Chine en Afrique Je ne serais pas surpris que les premières commandes proviennent du continent qui possède aujourd'hui la flotte la plus ancienne d'avions en circulation dans le monde.

De l'extérieur

Tout en observant l'aéro stationné à la porte, un œil distrait pourrait le confondre avec un A320neo, bien sûr la version plus moderne ne comporte pas de bouts d'aile classiques du best-seller made in Toulouse, mais ce sont des détails que peu de gens remarquent.

Ce qui est étrange, presque une posture, c'est l'avant de l'avion. Il ressemble à celui d'Airbus, mais il est disgracieux par rapport au reste.

Il y a deux différences qui font qu'il est immédiatement évident qu'il ne s'agit pas d'un A320/737 :

1. La fenêtre latérale sur l'A320, il est divisé en deux, alors qu'ici il n'est qu'un, à peu près de la même taille que les deux de l'Airbus
2. l'issue de secours au-dessus de la cabine de contrôle. Cette trappe d'évacuation est présente dans l'A220, mais ni le 737, ni l'A320, n'ont cette trappe qui est ici remplacée par une trappe d'évacuation. est présente et clairement visible comme toutes les portes d'avion, puisqu'elle est mise en évidence.

À bord

Par rapport à l'A320, on remarque certainement les fenêtres plus grandes et, grâce à la taille légèrement plus grande du fuselage, un environnement plus aéré, également en raison des boîtes à chapeau qui sont plus effilées, mais pas moins spacieuses.

Le dispositif comporte deux classes8 sièges en classe affaires, 2-2 et ensuite le classique 3-3.

L'espace à bord n'est en rien comparable à ce que ces avions proposent en EuropeLes genoux ne sont pas sacrifiés et il n'est pas nécessaire de se caler dans le siège.

D'autre part, le choix d'avoir une cabine plus grande est payé par des boîtes à chapeaux nettement plus petitesmême les anciennes générations d'A320 et autres.

Siège inclinable, appui-tête réglable et mes chères bouches d'aération entourées de diodes lumineuses personnelles. Une solution simple mais moderne.

Bien sûr, il n'y a pas d'IFE, et il devrait y avoir le wi-fi, mais il n'était pas actif sur mon vol. Il y a cependant des écrans où, en plus de la vidéo de sécurité, des films de différents types sont diffusés. Sous les sièges, il y a une multiprise et deux prises USB classiques pour trois sièges.

Très belle table basse "cachant" le porte-verre. Non seulement vous augmentez la surface disponible, mais vous ne courez pas le risque de le faire tomber. Il manque toutefois les solutions qui ont vu le jour ces dernières années en matière d'assistance par téléphone mobile. et les tablettes afin de ne pas avoir à inventer d'autres moyens de ne pas avoir l'appareil en main en permanence.

China Eastern est "fière" de son navire amiral et il s'en souvient partout. Dans l'appui-tête, dans la pochette pour les estomacs fragiles, dans les verres et même sur le dessert servi aux passagers à bord de ces avions.

Eclairage LED, comme sur tous les avions modernes.

Il y a trois salles de bains à bord, une pour les passagers business et deux à l'arrière pour tous les autres. La salle de bains est vraiment spacieuse et les centimètres supplémentaires sont bien visibles.

Enfin, il est très silencieux. Aucune vibration et, d'une manière générale, j'avais presque l'impression d'être sur un A220..

En conclusion

Peut-on s'y rendre en avion en toute sécurité ? Oui. Je pense qu'il s'agit probablement de l'avion le plus testé de l'histoire.avant d'être mis en service, il ne s'agit pas d'une chinoiserie classique, ni même d'une "simple" voiture électrique, mais d'une voiture à moteur électrique. une machine complexe qui a été construite pour montrer au monde le niveau d'indépendance en matière d'ingénierie atteint par les entreprises chinoises.

Je doute qu'ils aient pris des raccourcis comme Boeing l'a fait pour le 737max. et a donc pris plus de temps que prévu pour commencer les livraisons. Comme indiqué, à Aujourd'hui, il ne vole qu'en Chine, mais avec l'augmentation du nombre de modèles en service, il sera bientôt possible de le voir dans toute l'Asie du Sud-Est.

• C919
• comac