Lufthansa célèbre un atterrissage historique : le premier A350 "Allegris" est arrivé à Munich

Lufthansa dispose d'une flotte de 24 Airbus A350-900.. La plupart sont basés sur le hub de MunichL'atterrissage de l'un des gros porteurs de la société toulousaine n'est donc pas une nouveauté.

Dimanche 14 avrilAu lieu de cela, près de la tête de la piste 26R de l'aéroport dédié à l'ancien président de Bavière Franz Josef Strauss, une petite foule de spotters, ces passionnés de photographie que l'on retrouve dans tous les grands aéroports du monde, s'est rassemblée. Ils sont attend l'atterrissage d'un A350-900 très spécial, destiné en quelque sorte à marquer l'histoire de la compagnie allemande.

L'avion en question, immatriculé D-AIXTL'A350 de Lufthansa est apparu devant les supporters à 15h47, à la fin d'un "vol ferry" en provenance de Toulouse qui a duré 1 heure et 27 minutes. À l'extérieur, il s'agissait d'un "banal" Lufthansa A350, au fuselage blanc avec la queue et "Lufthansa" inscrits en bleu.

Mais à l'intérieur, l'avion baptisé "Leipzig", portait (enfin) les désormais célèbres nouvelles cabines Allegrisc'est-à-dire le produit que Lufthansa installera sur tous les nouveaux avions long-courriers à venir, et avec lequel elle remplacera le produit embarqué existant sur tous les avions qui resteront dans la flotte à moyen et long terme (le Boeing 747-8, les autres A350, peut-être les A330-300 et les A380, mais pas les A340-300, A340-600 et Boeing 747-400).

L'inauguration des nouvelles cabines sur un vol avec des passagers payants aura lieu en mai prochain sur la ligne Munich-Vancouverpuis ce sera le tour de la ligne Munich-Toronto en été. Selon le site planespotters.net, Lufthansa dispose déjà de deux A350 supplémentaires équipés de cabines Allegris prêts à arriver en Bavière : deux appareils sont actuellement stationnés à l'aéroport de Teruel, en Espagne, dans l'attente de leur livraison. L'un est là depuis plus d'un an, l'autre depuis un peu moins de six mois. Lufthansa souhaitait attendre de disposer d'un nombre minimum d'avions équipés d'Allegris avant d'en faire venir un "chez elle". Et l'attente a été longue, en raison de retards dans la chaîne d'approvisionnement.

Les trois appareils se distinguent du reste de la flotte A350 de LH par le fait qu'ils disposent de quatre cabines au lieu de trois: une première classe à 4 postesi en configuration 1-2-1, une classe affaires de 38 sièges, une classe Premium Economy de 24 sièges et une classe Economy de 201 sièges.

Les deux produits les plus innovants sont la première classe et la classe affaires.. La première pour la maxi-suite centrale à deux places qui se transforme en un grand lit double.

La seconde pour la configuration très spéciale des sièges. En regardant le diagramme, dans le deux cabines séparées de la cuisine Il semble qu'il n'y ait pas d'"ordre" et qu'il n'y ait pas deux endroits identiques en termes d'aménagement, d'intimité, d'espace personnel.

E l'idée des concepteurs d'Allegris était d'offrir aux passagers de Lufthansa Business la possibilité d'acheter des billets d'avion. choisir sa place de la manière la plus personnalisée possible. Observer attentivement, on "sent" cependant un schéma 1-2-1, 1-1-1, 1-2-1, 1-1-1.

Les 4 sièges de la rangée 2 (le premier dans la cabine avant de la Business), c'est-à-dire 2A, 2D, 2G et 2K et les quatre d'affilée 8 (la première dans la cabine arrière du Business), à savoir 8A, 8D, 8G et 8K sont des suites authentiques (mais sans porte coulissante) avec plus d'espace personnel et d'intimité.

Les quatre "trônes" sont tout aussi "gourmands situé dans la partie centrale de la cabine : 3E et 5E dans la cabine avant et 9E et 11E dans la cabine arrière.

Les autres sont des lieux plus classiques, tant en termes d'intimité que d'espace personnel, même si sur les deux côtés extérieurs de la cabine, vous pouvez choisir de vous asseoir soit immédiatement à côté de la fenêtre, soit à côté de l'allée.o.

Le grand pas en avant par rapport à toutes les entreprises précédentes de Lufthansa est le fait que chaque siège (et donc chacun de ses occupants) bénéficie d'une sortie directe dans le couloir, remplaçant le 2-2-2 "traditionnel" de l'entreprise installé maintenant sur tous les avions à deux couloirs de LH (à l'exception du troupeau dispersé de cinq Boeing 787, cependant), passera bientôt à Austrian Airlines), aujourd'hui très datée et obsolète.

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