Voler en low-cost vers New York, mon expérience à bord du 787 de Norse

Mon année 2023 était en première classe, par conditio 2024 sera l'année du low-costmême s'il est évident qu'il y aura aussi quelques déplacements dans des entreprises traditionnelles.

Spécifications

Avion :

B787/9

Classe :

Premium Economy

Traiter :

JFK - LGW

Prix :

307$

Livre

Norse Atlantic ne pouvait pas manquer à la liste des entreprises, renaît des cendres de la Norvège repeint les fuselages des 787/9 et des a recommencé à prendre l'avion entre l'Europe et les États-Unis et depuis l'été dernier assure également la liaison entre Rome Fiumicino et New York JFK.

La liaison avec l'Italie est saisonnière et a repris le 28 mars. et se poursuivra jusqu'à la fin de l'horaire d'été, c'est-à-dire le dernier samedi d'octobre.

Réservation

Comme d'habitude mes réservations sont faites au fur et à mesureJe commence par un billet et, à partir de là, j'essaie, comme dans un puzzle, de trouver toutes les pièces pour faire l'aller-retour, le plus rapidement possible, tout en voyageant à bord des compagnies que je souhaite examiner.

De retour d'un voyage aux États-Unis, sur la rive est, J'ai essayé pour la première fois de voler à bord de Neosune société italienne dont j'ai déjà parlé, mais que je n'ai pas encore filmée sur la chaîne youtube. Cependant, l'horaire ne correspondait pas à mes besoinstandis que ce vol de Nordique vers Londres Gatwick était parfait en termes de temps et de prix.

J'ai réussi à obtenir un Billet Norse Premium à un peu plus de 300$un prix très bas auquel je n'ai eu qu'à ajouter 60$ pour le choix du lieu.

Avant que ne commencent les insultes et les commentaires classiques tels que : "Pas possible, ça coûte 1.000 € minimum, etc. Vous trouverez ci-dessus des captures d'écran des transactions et non, je n'ai pas demandé de réduction à l'entreprise. Comme toujours, j'achète et je paie, comme n'importe quel autre passager, et je ne fais savoir à personne que je serai à bord.

Comme toutes les compagnies aériennes à bas prix, les options sont payantes, et largement, et en plus du siège, les bagages enregistrés ne sont pas "gratuits". Le chariot coûte 60$, un bagage normal de 23 kg coûte 80$ (aller simple), Faites donc le calcul dans votre poche avant de réserver.

Le vol nordique au départ de Rome FIumicino

Norse assure également des vols, de mars à octobre, entre Rome et New York. La grande différence réside dans les horaires, qui ne conviennent pas du tout aux passagers italiens.

Arrivée à New York vers minuitCela signifie qu'entre la douane et la récupération des bagages, vous arrivez à Manhattan au milieu de la nuit et que vous êtes obligé de prendre une chambre d'hôtel la veille (ce qui se répercute sur le coût des vacances).

Si vous atterrissez tard dans la soirée nous sommes partis au milieu de la nuit. Cela signifie que vous aurez toute la journée à passer à New York, mais que vous ne serez pas obligé de vous déplacer. le départ à 2 heures du matin n'est pas la solution la plus pratique, car cela signifie que l'on arrive à Rome en milieu d'après-midi et donc avec une journée complètement interrompue.

Cependant, il arrive que le prix s'effondre également à des niveaux très bascomme ce fut le cas ces derniers jours lorsque abonnés à notre canal whatsapp ont reçu une notification de places disponibles pour seulement 99€.

À l'aéroport

Je suis arrivé au terminal 7 vers 13h30, l'enregistrement étant ouvert à 14h10. Malheureusement, Norse utilise le le plus mauvais terminal de JFK, le Les jours de l'ancien siège de British Airways sont comptés. Dans 24 mois, il sera démoli. pour faire place au nouveau terminal 6 en cours de construction.

L'aéroport de New York change de peau. Le T8 a été le dernier à ouvrir, le T4 est en cours d'agrandissement et dans quelques années il y aura un nouveau T6 ainsi qu'un T1 flamboyant, en attendant que Jetblue reconstruise son T5, beaucoup de désagréments aujourd'hui mais un aéroport prêt à aller jusqu'en 2050 sans plus de problèmes. Il y a aussi une pénurie de salons dans ce terminal. Il y a celui d'Aer Lingus et l'ancien salon de British Airways a rouvert en indépendant, avec un coût de 65$ par passager. La folie.

Ceux qui voyagent aux États-Unis savent très bien que Aéroports américains  ne sont pas du tout comparables à celles du reste du monde. Il n'y a rien dans la zone publique, parfois même pas de chaises. Et il n'y a pas grand-chose d'autre après les commandes, qui sont restées au Moyen-Âge de l'aviation.

Je me suis assis devant les bureaux en attendant l'ouverture des inscriptions et j'ai lentement vu  les autres passagers arrivent et les accompagnateurs préparent l'espace.

J'ai tout de suite compris que la taille et le poids des bagages étaient pris en compte, je n'ai jamais vu cela, heureusement. mon chariot Level( est parfait avec toutes les entreprises (et si vous l'aimez avec TFC10, vous bénéficiez de la réduction 10%).

Tous les passagers, même ceux qui ont des micro-sacs, sont obligés de se soumettre au test du "costume", c'est-à-dire de mettre le sac dans la sangle.

Lorsque j'ai mis mon chariot sur la balance, j'ai tout de suite remarqué que, selon la position, le poids était différent. J'ai discuté avec le préposé qui m'a demandé de retirer environ 1 kg du chariot, alors qu'en se déplaçant de 5 cm, le poids indiqué sur la balance diminuait ou augmentait de 2 kg.

Ce qui est absurde, c'est que le chariot a une limite de poids de 10 kg, alors que le sac n'a pas de limite de poids du tout, mais il est important qu'il entre dans la règle spéciale. Finalement, j'ai obtenu mes deux étiquettes et ma carte d'embarquement et je me suis dirigé vers le contrôle de sécurité.

À l'approche de l'heure d'embarquement, le superviseur a fait quelques annonces timides à la recherche de passagers désireux d'embarquer. payer pour la mise à niveau, proposée à 250$un prix équitable, mais il faut prendre en compte le fait que le vol entre Londres et New York (en anglais) dure très peu, dans mon cas 5 heures et 50 minutes, un temps qui peut être supporté même en classe économique, surtout sur un vol de nuit où l'on arrive fatigué et prêt à dormir dès que l'on a bouclé sa ceinture.

Dans ce cas, comme je le dis toujours, vous devez faire vos propres calculs : combien vous avez dépensé pour le billet original et combien la classe supérieure vous a coûté, sans oublier que les suppléments (tels que le choix du siège) ne sont pas remboursés.

À bord

Des procédures d'embarquement rapides et fluides. Les passagers Premium d'abord, puis les autres. Cela semble évident, mais ce n'est pas exactement comme ça.

Le vol n'était pas très chargé, mais à la fin, la cabine premium était pratiquement pleine.

La configuration est 2-3-2 comme dans toutes les entreprises qui utilisent cette cabine.mais il est l'un des plus grands avec pas moins de 58 sièges, le reste de l'avion étant configuré selon le schéma classique 3-3-3.

Le fauteuil

La sélection des sièges est également payée par la primesi l'on achète le tarif de base, et le prix varie de 35 à 100$ par personne et par trajet.

Les sièges sont un modèle très populaire que l'on trouve dans de nombreuses classes affaires d'avions à fuselage large, je ne veux pas me tromper mais c'est le même que celui que Qatar utilise à bord de ses A320, sauf que celui-ci est bien meilleur.

L'espace pour les jambes est important, je parierais même qu'il est supérieur à celui offert par les transporteurs traditionnels à bord des cabines PE plus modernes. Cependant, les couleurs et les finitions donnent à la cabine un aspect "ancien", même si elle est bien entretenue.

J'espérais rester sans voisin jusqu'à ce que  lorsqu'un groupe de cinq personnes, comme on l'appelle dans ces régions, n'a pas embarqué. Une famille avec trois enfants, dont l'un hurlait, occupait la rangée du milieu à côté de la mienne, le siège vacant à ma gauche, tandis que le père abandonnait toute la famille et se tenait une rangée plus loin.

À la fin de l'embarquement, la fille à côté de moi a pris le ballon et s'est installée à côté de son papa, et j'ai "malheureusement" été laissée seule.

La chaise a tout ce qu'il faut pour effectuer un tel vol confortablement. Espace pour les jambes, soutien des jambes et des pieds et inclinaison plus que suffisante.

Mieux encore, j'ai pu me lever sans demander à la personne assise devant moi de relever son dossier, ce qui est très appréciable en termes d'espace.

L'écran IFE sort de l'accoudoir central et la table basse de l'accoudoir extérieur. On voit qu'il s'agit d'un produit agè, mais il se défend quand même bien. Vous ne vous sentez pas étouffé et vous n'avez même pas l'impression de manquer d'espace.

Les bouches d'aération sont présentes et, comme toujours, appréciées.

Service

J'étais très curieux de comparer le service de la classe Premium avec celui des transporteurs traditionnels et je dois dire que Je n'ai pas été déçue du tout.

Au lieu de cela, une housse et un oreiller, non emballés, mais s'ils sont ainsi même en classe affaires, à plus forte raison dans un avion à bas prix.

Quelques minutes après m'être assis, la boisson de bienvenue est arrivée : jus d'orange, jus de pomme ou eau.

Le personnel a fait de nombreux allers-retours, en particulier une assistante qui portait des bottes d'équitation à talons. On pouvait l'entendre marcher depuis la rangée 58.

Immédiatement après le décollage, le kit de commodités a été distribué : masque pour les yeux, bouchons d'oreille et écouteurs pour l'IFE.

Tout cela est gratuit pour les voyageurs premium et payant pour tous les autres passagers.

Environ 2 heures après l'atterrissage Je suis allé dans la salle de bain et je dois dire qu'elle était encore en parfait étatParfois, ce n'est pas le cas pour les compagnies ayant 5 étoiles Skytrax.

IFE

L'écran est d'une taille honnête, il n'est pas 4k, mais il fait son sale boulot.

Les passagers disposent également d'un port USB, intégré sous l'écran.

Il y a également une prise universelle pour les passagers.

Le catalogue de films est assez varié, il n'y a pas de super nouveautés, mais il y a quand même Barbie qui est un film qui est arrivé sur les autres compagnies en décembre. Comme toujours, le reste du contenu laisse à désirer, il y a peu de sociétés qui ont vraiment un bon produit à cet égard.

Le point négatif est l'absence de wi-fiJe ne sais pas s'il s'agit d'un manque sur l'ensemble de la flotte ou seulement sur la voiture qui nous a emmenés de JFK à Londres Gatwick.

Alimentation et boissons

Boisson de bienvenue et première passe en cabine presque immédiatement après le décollage, j'ai pris un prosecco dans un gobelet en plastique, mais tout était gratuit.

Lorsqu'ils ont atteint l'arrière de la cabine, ils sont retournés à la cuisine et ont commencé le service du dîner.

Le billet de classe premium inclut également la nourriture, ce qui n'est pas le cas de ceux qui achètent le billet le moins cher possible.

Entre les deux choix de poulet frit et de veau à la sauce teriyaki, j'ai opté pour le poulet à la suggestion de l'hôtesse de l'air. Disons que le meilleur était le pain tiède avec du beurre.

Une fois le service terminé, ils sont revenus une troisième fois pour offrir des boissons, avant de débarrasser la table.

Ce qui m'a le plus surpris, c'est le petit-déjeunerJe m'attendais à un gâteau aux prunes et à un coup de pied dans les dents et au lieu de cela un véritable plateau chauffant (œufs, épinards et quelque chose qui ressemblait à un hachis parmentier mais qui aurait pu être un reste de poulet de la veille. Servis avec un yaourt, du beurre de pain et de la confiture.

Si je pense que l'ITA vous offre un plumcacke et un yaourt est un signe de la qualité du service. Bien sûr, la qualité n'est pas 3 étoiles, mais elle l'est. le petit déjeuner était plus que mangeable.

En conclusion

OK le prix est correct, pour 307$ je pense qu'on ne peut pas demander mieux.. Vol ponctuel, en fait nous sommes arrivés 20 minutes plus tôt que prévu, avion propre et toutes les commodités de base que l'on peut attendre d'une classe Premium Economy.

À ce prix, je l'achèterais à nouveau n'importe quand, sans y penser. Bien sûr, le T7 à JFK est triste et il n'y a pas de salons, mais si vous montez en prix en économie comme à PE, c'est une autre histoire. Toutes les autres compagnies aériennes ont des horaires beaucoup plus pratiques et disposent de plus de vols pour réacheminer les passagers en cas de problème, sans compter que la nourriture et la couverture sont gratuites, ce qui a un impact sur le coût final. Sans oublier que voler avec un transporteur traditionnel permet d'accumuler des points, points qui peuvent être convertis en un vol de vacances gratuit l'année suivante.

• Premium Economy

Le verdict

Pour moins de 300 euros, j'ai volé en classe économique supérieure de New York à Londres, un tarif impossible à comparer avec celui d'un autre transporteur mondial, sur l'une des routes les plus chères et les plus fréquentées du monde. Norse assure également la liaison Rome-New York et, à un prix raisonnable, elle vaut vraiment la peine d'être envisagée pour les vols transatlantiques.

7

Service

8

IFE

7

F&B

6

Cabine et fauteuil

7.5

Pro

• Le prix
• Le fauteuil
• Le service

Contre

• Pas de wifi
• Le déjeuner doit être amélioré