Le cheikh a dit "OUI" : Dubaï disposera d'un nouvel aéroport géant pouvant accueillir 260 millions de passagers.

Une dizaine d'années se sont écoulées depuispeu après le lancement en 2013 des premiers vols commerciaux au départ de l'aéroport de Dubai World Central, également connu sous le nom de Dubai Al Maktoum InternationalLe cheikh de l'émirat a annoncé pour la première fois que l'émirat deviendrait la capitale de l'Europe. le plus grand aéroport du mondeavec six pistes et une capacité d'environ 260 millions de passagers.

Le projetqui comprenait le transfert de la plupart des vols de Dubaï International vers le nouveau méga-hub d'ici à 2025était cependant mise en attente en 2019 pour des questions financières (incroyable à dire, vu l'argent qu'ils ont là-bas). L'arrivée de Covid en 2020 a encore prolongé la période d'attente, Dubai World Central continuant à vivre d'un trafic de fret effréné et de vols de passagers sporadiques (y compris, récemment, ceux opérés par BeOnd sur le trajet entre l'Europe et les Maldives).

Mais.., Dimanche 28 avril, Cheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum annoncée l'approbation par son gouvernement d'un nouveau projet qui transformera l'aéroport situé à 40 kilomètres au sud du centre-ville de Dubaï en l'un des plus grands aéroports du monde.

Oui, ce n'est plus "le plus grand" (comme on l'annonçait il y a dix ans), mais "l'un des plus grands", car lorsqu'il sera prêt, il sera en compagnie de l'aéroport d'Istanbul, désormais achevé dans toutes ses phases, ainsi que de celui de Riyad, la future base de l'Union européenne. future compagnie saoudienne Riyadh Air.

En tout état de cause, l'escale des Émirats ne laisse personne indifférent, tant par sa taille que par son aspect. Il aura une capacité de 260 millions de passagers par an, soit environ deux fois et demie celle de l'actuel aéroport international de Dubaï.l ; sera "étalé" sur 5 terminalIl comprend un terminal principal où se trouvent la zone d'enregistrement et les installations de sécurité et d'immigration, ainsi qu'une partie des portes d'embarquement, flanqué de quatre "satellites" reliés par un train automatique fonctionnant 24 heures sur 24.

Il y aura au total 400 portes d'embarquement. et le La superficie totale du terminal sera cinq fois supérieure à celle de tous les terminaux existants de Dubai International réunis. Il y aura au total cinq pistes d'atterrissageau lieu des deux de l'aéroport actuel, avec des opérations simultanées autorisées sur quatre des cinq.

Le Cheikh, en faisant cette annonce, a précisé que le coût de l'énorme infrastructure sera de 128 millions de dirhams (équivalent à 34,87 milliards de dollars), mais il n'a pas donné de date exacte pour l'achèvement du projet. Il a toutefois expliqué que dans les dix prochaines années, une grande partie des opérations sera transférée de Dubai International au nouvel aéroportqui devrait déjà avoir une capacité d'environ 150 millions de passagers par an.

Si l'on se réfère aux rendus publiés au moment de l'annonce, on peut comprendre pourquoi, Par rapport au projet conçu il y a une dizaine d'années, la structure du terminal est beaucoup plus "légère" et "légère". similaire à celui du nouveau terminal d'Abu Dhabiavec des lignes sinueuses et légères qui les font ressembler à d'immenses voiles.

Le transfert d'au moins une partie du trafic vers la nouvelle infrastructure sera indispensable dans les années à venir pour surmonter les contraintes de capacité de l'actuel aéroport de Dubaï.qui, avec le 87 millions de passagers des transports en commun en 2023 (deuxième escale mondiale) a atteint ses limites opérationnelles tant au niveau de la capacité de ses terminaux que de celle de ses aires de trafic et de ses pistes d'atterrissage. Et qui, étant désormais entouré par l'urbanisation envahissante de la ville, n'a plus d'espace pour "grandir".

Aujourd'hui, Dubai World Central est la plaque tournante d'Emirates Cargo et l'un des plus importants terminaux de fret au monde.pour les raccordements et le tonnage.

En ce qui concerne les passagers, il dispose d'un terminal modeste sans passerelle et est desservi principalement par des compagnies russes (Pobeda, Rossiya, S7 Ural Airlines, Utair) qui font atterrir des troupeaux de Russes frigorifiés sous le soleil et la chaleur. Parmi les autres compagnies, citons (sur une base saisonnière) la compagnie polonaise Enter Air, Luxair et Smartwings.

La compagnie low-cost néerlandaise Transavia a annoncé qu'elle commencerait à desservir Amsterdam le 30 mars 2025.. L'aéroport a ouvert ses portes en 2010, dispose d'une seule piste d'atterrissage de 4 500 mètres de long.