Sans voix ! !! Revue de la nouvelle classe affaires sur l'A350 d'Air France

J'ai attendu plus d'un an pour réserver cette cabineLa raison en est simple : je voulais être sûr à 99,9% de réserver un billet et de voler à destination, et lorsque si peu d'avions ont une cabine, il peut toujours arriver que pour l'une des mille raisons au dernier moment, un changement d'avion vienne gâcher les plans.

Spécifications

Avion :

A350

Classe :

Entreprises

Traiter :

CDG - ORD

Prix :

27,500 FB + 210€

Livre

Certes, un lecteur attentif pourrait dire "Matteo vous êtes un Club 2000Mais le fait est que je suis un passager payant et que je ne préviens jamais les compagnies que je vais voler avec elles, sinon il ne s'agirait pas d'une véritable critique, mais de ce que l'on appelle dans le jargon journalistique une Marketta.

Réservation

Ce billet était un vol furtifun fare qui apparaît et dure juste le temps d'un battement d'ailes de papillon, puis disparaît à jamais. Un billet que j'ai entièrement payé avec des miles Flying Bluedes points que j'ai accumulés sans effort grâce aux dépenses que moi et mes collègues effectuons chaque jour et qui se transforment en un grand nombre de points. Pour être exact, chaque euro dépensé avec Mooncard est converti en 1,5 miles FB.avoir un terme de comparaison avec 11 250 points FB, vous volez de l'Italie à New York ou Miami.

Ce billet était cependant encore plus spécial, puisque avec seulement 55k points FB j'ai pris deux vols. Les deux itinéraires à bord de leur navire amiral respectif et tous deux dans la meilleure cabine possible.

1. De Hanoi à Paris en classe affaires avec Vietnam Airlines
2. de Paris à Chicago.

Ainsi, en divisant les dépenses par deux Cet aller simple m'a coûté 27,5k points FB et un peu plus de 200€ en taxes et suppléments.. Comme je l'ai dit, il s'agit d'un vol légalisé.

Bien entendu, lorsque ces taux sont atteints, je ne les garde pas seulement pour moi, mais aussi pour les autres. Je les partage avec les lecteurs via le canal whatsapp du Flight Club.plus de 14 000 abonnés prêts à profiter de l'offre exceptionnelle. Si vous vous inscrivez, veuillez activer la cloche, sinon vous ne recevrez pas de notifications.

À l'aéroport

J'ai atterri à CDG quelques minutes après 6 heures du matin.l'A350 stationné au bout du T2, à la porte M, la plus éloignée du cœur de l'aéroport. J'ai pris le petit train jusqu'au bâtiment principal. Là, je me suis dirigé vers le comptoir de transit d'Air France pour obtenir ma carte d'embarquement.

A Hanoi, ils ne me l'avaient pas donné à cause de mon "itinéraire" bizarre et ils avaient commencé à me poser des dizaines de questions et à la fin j'avais dit : "OK donnez-moi juste la carte d'embarquement pour Paris, je réfléchirai au reste plus tard". Ici, pas une seule question, j'avais mon passeport imprimé.

Je me suis ensuite dirigé vers les portes K, d'où partait mon vol. Voici le pire des salons d'Air France dans cet aéroportle personnel l'appelle Vintage, pour ne pas dire "vieux".

Ayant beaucoup de travail en retard, les cinq heures ont filé à toute allure, Je me suis assis dans un coin à l'étage, dans le salon et j'ai travaillé sur l'ordinateur pendant tout ce temps.

Sur une note positive, mais rien de nouveau, la restauration dans les salons s'est nettement améliorée.

En sortant du salon, j'ai rencontré Alessandra, l'assistante d'Air France, qui m'avait escortée comme une VIP lors de mon récent voyage à La Première, nous avons donc bavardé et elle m'a même accompagnée jusqu'à la porte d'embarquement.

L'embarquement a commencé avec quelques minutes de retard, mais tout s'est ensuite déroulé sans problème, notamment parce que l'avion n'était pas du tout plein.

À bord

La première impression est celle d'une cabine à la mode. Pourquoi les portes sont une "mode" qui est aussi utileVous pouvez voir la différence entre ce produit et les anciennes cabines d'Air FranceVous pouvez également voir comment AF a su, avec l'équipe de Safran, créer ces sièges, installer un produit vraiment haut de gammedifférent de tous les autres transporteurs.

L'innovation de ces stands est si rapide que chaque fois qu'un nouveau produit sort, tous ceux qui l'ont précédé paraissent immédiatement vieux. Cette cabine est comparable à la suite Club World de British Airwaysmais qui, quatre ans plus tard, a amélioré ce produit à bien des égards, tant sur le plan de la technologie que de la finition.

La cabine de l'A350, malgré la présence des structures confinant les sièges, n'est pas lourde. il n'y a pas d'effet de claustrophobieC'est un produit conçu dans les moindres détails, comme la texture de la moquette qui, comme me l'a expliqué l'hôtesse de l'air d'origine italienne, rappelle les parquets des appartements parisiens.

Une des nombreuses petites touches de classe qu'AF a déployées dans la cabine. Un aménagement 1-2-1, sans oublier les couleurs classiques d'Air France qui donnent à l'ensemble un aspect élégant et non sale.

Si l'on considère ensuite que l'avion en question a fait ses débuts à la mi-novembre était âgé de moins de 3 moisIl n'avait pratiquement pas encore fini de s'écouler.

Où se trouve la nouvelle classe affaires d'Air France cet été ?

Mon fauteuil

Choisir la bonne chaiseest d'autant plus importante que l'on est assis loin dans l'avion. Cependant, si vous voyagez dans cette cabine, les sièges les plus importants sont les suivants : 8. C'est-à-dire les 4 de la première rangée et les 4 de la première rangée de la deuxième cabine.

Ces fauteuils ne sont pas équivalents aux autres fauteuils.et, en effet. Bien sûr, la première rangée a toujours quelques centimètres d'espace en plus, mais pas à ce niveau.

Ces huit sièges sont sans conteste les meilleurs sièges de classe affaires sur le marché aujourd'hui (mars 2024).

Elles sont supérieures à la chaise QSuite, à la chaire spéciale de la première rangée de l'A330neo de Virgin AtlanticIls n'ont pas d'équivalent sur le vieux continent et même en Orient, peut-être que seul l'A350/1000 récemment mis en service par JAL se rapproche de ce produitmais elle est encore trop rare pour être évaluée.

Ce siège, en revanche, est présent sur tous les A350 livrés à AF à partir de novembre 2022 et sur tous les 777 dont l'intérieur a été renouvelé et qui proposaient auparavant la terrifiante configuration Caraïbes, c'est-à-dire 2-3-2.

Si la partie assise/console est la même pour tous les fauteuils, c'est la partie avant qui change.

Ici, vous avez un banc aussi large que le siège et d'une profondeur de près d'un mètre. C'est beaucoup d'espace. Nous ne parlons pas seulement de l'espace au-dessus, mais aussi en dessous et sur les côtés. Il y a une énorme commode, une armoire et même un espace ouvert sous la banquette, idéal pour les chaussures.

La console intègre la table basse, la base pour le chargement sans fil des téléphones portables et un troisième petit compartiment où sont cachés les écouteurs de l'IFE et une bouteille d'eau.

Ensuite, il y a une tablette qui contrôle l'ensemble du fauteuil, mais vraiment l'ensemble du fauteuil. Et comme cet A350 est équipé des nouvelles vitres électrochromes, il est possible, à partir de la tablette ou de la zone tactile, de décider de l'intensité de la teinte du verre.

C'est la première fois que je trouve cette technologie sur l'A350.car il s'agissait auparavant d'une invention de Boeing sur les 787.

Ils sont plus rapides et plus sombres, mais le seul à l'extérieur est là et on peut encore le voir. Le bon vieux rideau manuel, quant à lui, isole complètement et tu n'as pas ce bâton lumineux qui te regarde tout le temps.

Le seul défaut est que la table, une fois déployée, ne se met dans aucune position ; pour se libérer, il faut la fermer. C'est vraiment dommage.

Bien entendu, le fauteuil devient un lit et c'est là que réside toute la différence. L'espace pour les jambes fait du fauteuil presque un lit simple. Une position parfaite peut être trouvée, sans aucune contrainte.

La porte

L'utilisation des portes est différente des autres.

Il est évident qu'ils doivent rester ouverts pendant le décollage et l'atterrissage.

Contrairement au QR, il n'y a pas de procédure de déverrouillage des portes pour faciliter la sortie, mais surtout, les portes ne sont pas activées avant la fin du service. La raison en est simple : 9 passagers sur 10 ferment la porte s'ils le peuvent, ce qui oblige le personnel à l'ouvrir et à la fermer en permanence pendant le service.

Bien sûr, n'étant pas très haut, ils pouvaient passer les assiettes par le haut, mais comme ils me l'ont expliqué, c'est interdit pour éviter le risque de renverser l'assiette ou le verre sur le passager. Ce qui est logique. Les portes ne sont alors déverrouillées que lorsque tout le monde a fini de manger et les tables se sont vidées. Ayant vu les ouvertures et fermetures permanentes du Qatar, je ne blâme pas AF pour cette décision.

Plan impeccable et salle de bain parfaite, avec beaucoup de produits pour les invités.

Une chose que j'ai trouvée superflue, cependant, c'est le rabat à ordures qui s'ouvre tout seul grâce à un capteur de proximité, une de ces choses qui, si elles se cassent, rendent les toilettes inutilisables et n'innovent en rien à bord.

Service

Si je suis "le clochard" à bord de l'ITA marqué d'un panneau "mort ou vif" à la Gardaland à bord d'Air France pour "m'entuber", c'est le statut.

Je ne suis pas un platine ordinaire il s'agit d'un Club 2000 et sur la tablette du chef de cabine, cela apparaît et ils savent donc qu'il y aura un autre passager à bordCe qu'ils ne savent pas, c'est que je viendrai prendre des vidéos et des photos de tout.

Le statut ne me garantit pas un traitement spécial, mais il est certain que cela m'est déjà arrivé réinitialise l'inquiétude de l'équipage concernant mon activitécomme me l'a expliqué un Purser, c'est-à-dire le chef du personnel de cabine, lors d'un vol : "Je suis détendu, car il est évident que la compagnie sait très bien ce que vous allez faire à bord, sinon vous n'auriez pas le C2000".

L'équipe était INCROYABLEIls m'ont parlé des mérites et des défauts des nouvelles cabines, et même de certaines subtilités que l'on ne remarque pas normalement, car tout a une explication, rien n'est mis là par hasard.

Deux minutes après m'être assise, la première coupe de champagne est arrivée, puis le trousseau, la serviette chaude. Tout est parfait, tout arrive au bon moment.

IFE

La technologie fait partie intégrante de cette cabine. Les vitres sont électriques, la tablette contrôle tout, de l'éclairage au siège, de l'écran à l'IFE.

J'ai réussi à connecter mon casque Bluetooth en quelques secondes, mais Le wi-fi fait des siennessuffisamment pour que je renonce à payer les 30 euros pour le paquet maximum, je ne voulais pas me précipiter et m'énerver.

Riche en contenu, l'interface est entièrement nouvelle par rapport à celle du reste de la flotte. L'écran est tactile, mais il est beaucoup plus confortable d'utiliser la tablette, même si elle est lourde. Lorsque j'y suis, je regarde toujours ce qui se passe à l'extérieur de l'avion.

Alimentation et boissons

J'ai réservé mon plat principal dans les jours précédant le volun service qu'AF a conçu pour ne pas laisser les passagers à sec, mais aussi et surtout pour réduire les déchets. Le menu, le même que celui qui est livré aux passagers, est disponible en ligne et vous pouvez choisir ce que vous voulez réserver gratuitement. Je n'ai rien raté.

De l'amuse cocche à l'antipasto, du steak de poisson au trio de fromages en passant par le gâteau, Tout était bon et servi au bon rythme et moins de 2h30 après le décollage, le déjeuner était terminé.. Comme toujours, la carte des vins est très complète, mais je me suis contenté de bulles et d'un verre de coca pour finir, notamment parce que les Français ne font même pas de café avec des dosettes d'expresso.

J'ai été moins convaincue par le plateau de collations avant l'atterrissage, je ne l'ai tout simplement pas aimé.

L'immigration à Chicago

Nous sommes arrivés à Chicago avec 45 minutes d'avance, mais il est dommage que l'immigration dans les aéroports américains, à partir de JFK, soit une véritable agonie.

Plus de 2 heures pour se présenter à l'agent, répondre aux questions habituelles et voir mon passeport tamponné avant d'obtenir le feu vert pour poser le pied aux États-Unis.

En conclusion

C'est ce qui change la donne en matière de classe affaires, Comme nous l'avons dit, ce n'est pas le meilleur au monde, mais le siège et l'espace qu'il offre sont vraiment sans concurrence à l'heure actuelle. Une sorte d'entreprise à primesLa décision de "donner" ces sièges aux passagers fidèles est une stratégie de marketing incroyable, car lorsque les gens voient la différence, ils regrettent de ne pas avoir réservé, ne sachant pas qu'ils n'auraient pas pu le faire.

Le verdict

C'était une véritable révolution, une cabine fantastique et une véritable amélioration par rapport à toutes les autres cabines affaires qu'Air France propose à bord de sa flotte. La première rangée est presque une "petite" La Première et l'équipage était spatial.

8.5

Service

9

IFE

8

F&B

7.5

Cabine et fauteuil

10

Pro

• Environnement
• Le fauteuil
• Technologie

Contre

• Le wi-fi ne fonctionne pas
• La proposition gastronomique n'est pas à la hauteur
• Fenêtres électrochromes