Ma première fois sur l'A321neo d'ITA Airways : cet avion devrait être appelé "The real Gamechanger".

Dans le monde de l'aviation, on use et on abuse du mot "gamechanger". Il y a le La suite de première classe d'Emirates change la donne présent sur un très petit nombre de 777/300, un véritable joyau et à mon avis, la deuxième meilleure cabine F au mondederrière l'incroyable Suites à bord de l'A380 de Singapore Airlines. Ensuite, il y a le Ryanair change la donne avec son 737-8200un moyen d'éviter de rappeler aux passagers qu'ils volent sur un 737max, celui des tragédies et des scandales en permanence.

À mon avis Le marketing de l'ITA devrait répliquer avec "The real Gamechanger". parce que cet A321neo est quelque chose que les passagers européens n'ont jamais vu sur des routes comme Amsterdam Rome, ou Rome Palerme.

L'étonnement des passagers lorsqu'ils mettent le pied dans cet avion devrait être utilisé comme une "publicité" par la compagnie italienne pour dire "hé, c'est cool l'ITA", Bien sûr, il faut faire attention, car du 321neo à l'ancien A320 ou à l'A330/200 (screzosamente appelé scassoplano) est un moment. Mais il est évident qu'aucun passager distrait ne se rend compte qu'il va embarquer dans un autre avion avant d'entrer dans la cabine.

Je ne suis PAS rémunéré pour mes commentairesJe ne voyage pas gratuitement comme le font les influenceurs et je ne demande pas non plus d'échanges où je demande des billets en échange de critiques. Et pour confirmer cela, vous pouvez voir ci-dessus les points XP et les miles Flying Blue que j'ai accumulés grâce à ce vol.

Qui pilote des avions similaires en Europe

Loin de moi l'idée de dire qu'ITA est la seule en Europe à voler avec ce type d'appareil, il y a La TAP utilise souvent ses A321lr, les mêmes que ceux qu'elle utilise pour les vols intercontinentaux. Mais ils sont organisés en deux classes, et non trois, et la classe affaires est loin d'être aussi bonne que celle d'ITA. De plus, la classe affaires est loin d'être aussi bonne que celle d'ITA. Turkish utilise régulièrement son A321 dans le ciel européen.mais ce n'est pas un avion aussi bien équipé que celui qui porte la livrée bleue.

Il existe alors des vecteurs tels que Air Europa relie même Barcelone à Madrid avec un 787/8, Finnair relie souvent Helsinki à Londres ou Amsterdam avec un A350, Iberia fait de même entre Madrid et Londres avec son vaisseau amiral, sans parler de Lufthansa qui, au cours des derniers étés, a fait voler l'A350 à Londres. 747 de Francfort à Palma de Majorque.

Dans le premier cas, il s'agit donc du même modèle, mais moins bien équipé. Dans le second, il s'agit d'avions gros porteurs, donc d'une autre planète. L'ITA est, à ce jour, la seule à disposer d'un A321 aménagé en 3 classes réellesBusiness, Premium Economy et Economy.

Presque mieux que la Monnaie de Jetblue

Le seul véritable concurrent de cet avion est, par coïncidence, en livrée bleue et c'est ce que fait jetBlue est utilisé pour les vols intercontinentaux à destination de Londres, Paris et Amsterdam ainsi que quelques liaisons transnationales entre les États-Unis, il ne vole donc pas en Europe et n'est même pas organisé en 3 classes.

Comparaison de la classe affaires, au moins il y a une correspondancece qui n'est pas le cas des avions de TAP, SAS, Aer Lingus, les seuls transporteurs européens effectuant des vols long-courriers avec ce modèle.

Même sur jetBlue, les deux sièges de la première rangée sont "spéciaux et sont en fait appelées Mint Suites et vendues à un prix élevé, ce qu'ITA devrait également faire maintenant que ces avions desserviront des destinations comme Jeddah, Tel Aviv ou Accra. Ou bien.., copier Air France et les laisser réservables uniquement par ceux qui ont le statut d'Exécutif.

Le seul grand défaut de l'ITA est qu'ici, comme sur les nouveaux avions long-courriers, il n'y a pas de porte isolant le passager de l'allée. En revanche, le passager de jetBlue vole dos à la fenêtre et face à l'allée, ce qui n'est pas très cool pour la plupart des gens.

L'engouement pour les médias sociaux

Les Italiens, mais pas seulement eux, sont désormais habitués à voyager dans des avions tous identiques. Qu'il s'agisse de l'A321 de Wizzair ou de l'A320neo d'Air France. Tous ces avions sont configurés à l'identique, à la manière des low-cost. Peu d'espace, pas de fioritures, quelle que soit la classe. Dans le cas présent, l'ITA a opté pour le All IN et le pari s'avère payant, parce que le retour sur image est très élevé (et je peux dire avec fierté que Je l'avais écrit à une époque où l'on ne me soupçonnait pas qu'un tel avion puisse faire la différence dans le ciel européen)

Ce que je remarque sur les réseaux sociaux, c'est que de nombreux étrangers essaient de voler sur l'A321neo d'ITA, changer ses habitudes et opter pour un vol avec escale à Rome plutôt que pour un vol direct, juste pour voler sur ce petit bijou.

Super classe affaires

Ma "première fois devait être en décembre à Tel Avivpuis les choses se sont déroulées différemment et c'est ainsi que En fin de compte, je n'ai pu monter à bord de cette voiture que pour un trajet Amsterdam/Fiumicino.mais aujourd'hui, on le trouve également sur les lignes intérieures au départ de Palerme ou de Linate, attendant le départ de tous les avions pour les lignes moyen-courriers vers le Moyen-Orient et l'Afrique.

Je donnerai un avis complet à bord d'un vol de plus de 4 heures.où ITA offrira un service comparable aux liaisons intercontinentales et où j'aurai l'occasion d'expérimenter 100% cet avion.

Le fauteuil, en revanche, j'ai eu l'occasion de le tester et je dois dire qu'il m'a convaincu 100%. Beaucoup d'espace personnel, beaucoup d'espace pour les affaires et toute la technologie que l'on attend d'un tel produit.

En conclusion

Très bon travailL'intérieur trop clair me laisse toujours perplexe, mais à l'époque, l'avion était impeccable. Avez-vous déjà volé avec cet avion ? Qu'en pensez-vous ? Laissez-moi votre avis dans les commentaires.