Voyager entre l'Europe et l'Amérique du Nord ? Pourquoi votre avion ne vole pas "droit" (la géométrie est en cause)
Si vous regardez sur Flightradar les itinéraires empruntés par les avions pour relier l'Europe à l'Amérique du Nord (et vice versa), vous découvrirez [...].
Star Alliance
SkyTeam
Oneworld
Si vous jetez un coup d'œil sur Flightradar, vous verrez qu'il s'agit de l'un des plus grands aéroports du monde. les routes empruntées par les avions pour se rendre d'Europe en Amérique du Nord (et vice versa)vous découvrirez facilement que tous ou presque "grimpent" vers la Grande-Bretagne et l'Irlande et certains même jusqu'à l'Islande avant d'entamer la traversée de l'Atlantique.
Dans cet article :
Plus les avions se dirigent vers les latitudes nord (dans le cas des vols de l'Europe vers l'Amérique du Nord), plus leur destination est déplacée vers l'ouest.
Ainsi, par exemple, le Rome-Los Angeles transitera plus au nord que le Rome-New York, survolant même le Groenland, avant de "descendre" vers la partie occidentale du continent nord-américain. Il en va de même pour tous les autres transporteurs entre l'Europe et la côte ouest, comme le montre cette photo d'époque prise à bord d'un Boeing 747 de British Airways assurant la liaison entre Londres Heathrow et Las Vegas.
Oui, on peut se demander : mais Pourquoi les avions ne volent-ils pas en ligne droite entre deux villes ? Ils le feraient si nos amis terriens avaient raison et notre planète était un disque. Puisque au lieu de est une sphère, les avions suivent des trajectoires orthodromiques, c'est-à-dire celles qui permettent de relier deux points d'une sphère par la ligne la plus courte.
Dans l'image tirée du site Web de Passione Astronomia, on peut voir comment la route orthodromique de Moscou à New York est plus de mille kilomètres plus courte que la route rectiligne. À ce jour, en raison de la guerre entre la Russie et l'Ukraine et des sanctions imposées au pays agresseur, la route n'existe plus. Mais lorsque les hostilités cesseront, en empruntant la route orthodromique au lieu de la route rectiligne, les avions mettront à nouveau une bonne heure de moins à voler.
Juste l'interdiction d'utiliser l'espace aérien russe à partir de février 2022 n'est pas sans conséquences pour les transporteurs européens qui desservent l'Extrême-Orient et pour certains transporteurs d'Extrême-Orient qui desservent l'Europe.
Tous, avant la guerre entre la Russie et l'Ukraine, ont emprunté des routes orthodromiques qui passaient par la Sibérie.précisément parce qu'elles étaient les plus courtes en termes de temps de vol et, par conséquent, les plus économiques en termes de consommation de carburant. Aujourd'hui, ces itinéraires ne peuvent plus être empruntés. l'augmentation conséquente des temps de vol jusqu'à deux heures et, par conséquent, des coûts de carburant supplémentaires considérables, qui se sont évidemment répercutés sur le prix des billets.
Il y a ensuite les itinéraires quipour la situation géographique des villes qu'ils relient, ne peuvent pas profiter de la courbure de la terre : c'est le cas de ceux qui relient l'Europe et l'Amérique du Sud, ou l'Europe et l'Amérique centrale. Là, il faut passer par l'équateur et donc survoler la partie la plus "large" de la planète. Dans ce cas (allez-y et regardez pour le croire), les routes empruntées par les avions sont presque rectilignes.
