Tous les pronostics sur le 777X. C'est un bras de fer entre les compagnies : qui pourrait l'avoir en premier dans la flotte ?
C'est une odyssée sans fin que celle de la certification du Boeing 777-9 et de sa première livraison à un client. A près [...]
Singapore Airlines
Qatar Airways
Lufthansa
Etihad Airways
Ethiopian Airlines
Émirats
Cathay Pacific
British Airways
All Nippon Airways (ANA)
Air India
Star Alliance
SkyTeam
Oneworld
Pare une odyssée sans fincertification de la Boeing 777-9 et sa première livraison à un client. A près de quatre ans et demi après le premier vol de l'avionOn ne sait pas encore quand il commencera à transporter des passagers.
Dans cet article :
L'autre jour, Goh Choon Phong, PDG de Singapore AirlinesIl a ajouté la compagnie aérienne reste confiante dans la possibilité de recevoir le premier 777-9 d'ici la fin de 2025rouvrir le débat sur la question de savoir qui aura le privilège de mettre l'avion en service en premier.
Comme lui, aussi Badr Mohammed Al Meer, "collègue" de Qatar Airways, quelques semaines a confirmé la possibilité de déployer l'avionà laquelle le développement de la une nouvelle première classe qui promet d'être exceptionnelle, en flotte d'ici la fin de l'année prochaine.
D'autres entreprises, telles que Lufthansa et Emirates (ce dernier étant le principal client de l'avion) ont déjà mis une croix sur l'ensemble de l'année 2025, en déclarant s'est résignée à recevoir le successeur du 777-300ER au plus tôt en 2026.
Ainsi, disons aujourd'hui Il est impossible de savoir qui sera le premier client à lancer dans le ciel le biréacteur fabriqué à Everett.. Singapore Airlines et Qatar Airways semblent en pole positionen supposant que les déclarations des PDG respectifs ne sont pas de simples déclarations de confiance, mais des nouvelles filtrées par le biais de l'information. Boeing. Cela, pour sa part, dit actuellement qu'il sera en mesure de livrer le premier avion d'ici la fin de l'année prochaine..
Ce qui se passe en réalité semble toutefois échapper à son contrôle : après le scandale du 737 MAX et les problèmes répétés qui ont également affecté le Boeing 787, tant l'American Airlines que l'Union européenne se sont trouvées dans l'impossibilité de faire face à ces problèmes. l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) ont resserré leur emprise sur les procédures de certification de tout ce qui est nouveau chez Boeing.
Les 737 MAX 7 et MAX 10 subissent le même sort du "grand frère" 777-9, la date de leur certification continuant à s'éloigner (et par conséquent les livraisons).
Le fait que le 777-9 soit une véritable odyssée est également affirmé par les années écoulées depuis les premières commandes des compagnies aériennes : celles de Lufthansa, Etihad et Cathay Pacific remontent à 2013Il y a plus de dix ans. Même ceux du Boeing 747 n'avaient pas précédé d'autant la livraison (à Pan Am) et l'entrée en service du légendaire Jumbo.
Le programme n'a toutefois pas été annulé, bien que certaines compagnies aériennes aient converti au fil des ans une partie des commandes de 777-9 en commandes de Dreamliner (mais Singapore Airlines a fait le contraire). C'est pourquoi, le chiffre d'avril dernier fait état d'un carnet de commandes de 481 avions pour 12 clients.
En tête de liste des futurs opérateurs figure Emiratesqui, par étapes successives, sont venues ordonner la beauté des 205 777X (c'est-à-dire la série -9 et la série -8, qui est une version plus courte de la série -9 qui n'a jamais volé et dont aucun avion n'a été construit).
Le deuxième client en termes de nombre d'avions commandés est Qatar Airways avec 74, tant pour les passagers que pour les marchandises. Singapore Airlines a jusqu'à présent commandé 31, Lufthansa 27, Etihad 25, Cathay Pacific 21, All Nippon Airways 20, British Airways 18, Air India et Cargolux 10, ECompagnie aérienne thiopienne 8 e Silk Way Airlines 2. Une commande datant de juin 2015 pour 30 avions n'a pas de client connu.
Le cahier des charges stipule que le 777-9 transporte généralement de 350 à 360 passagers dans une configuration à trois classes (First, Business and Economy), a une autonomie de 13 500 km, montagnes les ailes les plus longues de tous les avions commerciaux (71,75 m) d'envergure, en plus de la Les plus gros moteurs de tous les temps (compte tenu du diamètre), le General Electric GE9X-105B1A. Bref, un avion à bien des égards étonnant... quand il sera possible d'y monter.
