Aéroports, les défis de Rome, Copenhague & Co. entre ITA-Lufthansa et Sas-Skyteam
Un retour bienvenu et une croissance ininterrompue : voilà, en résumé, les deux grandes nouveautés du classement annuel des [...].
LHR
Un retour bienvenu et une croissance ininterrompue : tels sont, en résumé, les deux grands points forts de la conférence annuelle de l'Union européenne. Principaux aéroports européens par nombre de passagers, en compilant des données provenant de Aci Europe (association regroupant la quasi-totalité des aéroports continentaux).
Dans cet article :
En 2023, en fait, Londres Heathrow revient en tête du classement après avoir été temporairement dépassé l'année dernière par l'aéroport international d'Istanbul, en raison de la longue convalescence post-Covid.
Rome FiumicinoEn revanche, il progresse à pas de géant d'année en année et dépasse l'aéroport de Munich.
Deux signes qui, avec l'effondrement des aéroports scandinaves et la croissance des aéroports espagnols, permettent de dessiner une évolution du marché européen qui aura de nouvelles implications avec le futur passage d'Ita en Europe. Star Alliance (probablement) et Sas dans Skyteam (bien sûr).
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Dans l'attente du rachat d'Air Europa par Iberia, l'alliance est toutefois restée inchangée. Oneworld en bonne santé avec une direction à Heathrow (siège de British) et à Madrid.
Le classement
Voici les dix premières positions par nombre de passagers en 2023 :
- Londres Heathrow : 79,2 millions de passagers
- Aéroport international d'Istanbul : 76,2 millions
- Paris Charles de Gaulle : 67,4 millions
- Amsterdam Schiphol : 61,9 millions
- Madrid Barajas : 60,2 millions
- Francfort : 59,4 millions
- Barcelone El Prat : 49,9 millions
- Londres Gatwick : 40,9 millions
- Rome Fiumicino : 40,5 millions
- Monaco : 37 millions
Ce classement, établi par Wouter Dewulf, professeur de transport aérien et d'économie à l'Université d'Anvers aux Pays-Bas, souligne que le top 10 des cinq dernières années (en 2019) comprend toujours les mêmes acteurs, à l'exception de Rome Fiumicino.
Le tir de Fiumicino
L'année précédant l'apparition de la pandémie, l'aéroport italien occupait en effet la 11e place, mais dès 2022, Fiumicino est entré dans le top 10 grâce à l'effondrement de l'aéroport d'Anvers. Moscou CheremetievoLe plus grand aéroport de Russie. En 2023, cependant, la croissance de Rome a permis de dépasser Munich et d'atteindre presque le seuil de rentabilité de l'aéroport de Moscou. Londres Gatwick.
Un nouveau pas en avant, donc, pour le hub de Ita Airways qui, bien qu'encore négative par rapport aux chiffres d'avant Covid, augmente le nombre de passagers en combinant qualité de service et quantité, grâce aussi à l'expansion du réseau d'Ita.
Fiumicino a enregistré un étonnant +38% de passagers par rapport à l'année précédente : un résultat qui en fait le meilleur aéroport (parmi les grands hubs) en termes de croissance annuelle par rapport à 2022.
Le top 5 se termine toutefois avec Madrid Barajas (60,2 millions de passagers et +18,9% par rapport à 2022). Le rôle du hub ibérique dans le trafic transatlantique lui permet de dépasser à nouveau Francfort en 2023 (59,4 millions de passagers, toujours -15,9% par rapport à 2019).
Les intentions de LH sur Rome
Dépassement Munich est une ville importante, étant donné que la deuxième plaque tournante de Lufthansa est l'Allemagne. continue de se redresser lentement : le géant allemand contrôle désormais la compagnie aérienne nationale italienne, Lufthansa devra faire face au fait que Fiumicino sera son "deuxième aéroport le plus important", du moins en termes de chiffres globaux.
En fait, Francfort et Munich continuent de enregistrer des chiffres très bas qu'en 2019, et Lufthansa n'a pas été en mesure de relancer le trafic aérien sur l'ensemble du territoire allemand une fois la pandémie terminée.
C'est aussi pourquoi il sera important de comprendre à l'avenir, au-delà du mariage ITA-Lufthansa, si le géant allemand est intéressé à développer davantage le trafic loisirs et long-courrier à Fiumicino ou s'il le fera à l'avenir. l'approvisionnement des passagers ses deux plates-formes allemandes en augmentant le nombre de vols au départ de Rome.
Cependant, à côté de Fiumicino, il y a le grand bond en avant de devant Istanbulseptième en 2019, premier en 2022 et maintenant en deuxième position.
Tête-à-tête Istanbul-Heathrow
Après le succès de l'année dernière, Istanbul cède à nouveau le sceptre à Londres Heathrow, historiquement l'aéroport le plus fréquenté d'Europe.
L'année dernière, Istanbul avait établi un record personnel avec 64,4 millions de passagers, tandis qu'Heathrow s'était arrêté à 61 millions. Cette année, un autre record de l'aéroport turc, avec 76 millions, n'a pas suffi, car l'aéroport britannique s'est rapproché du record d'Heathrow. 80 millions qu'elle avait déjà atteint en 2019.
Si l'on descend dans la liste des 30 premiers aéroports, les surprises ne manquent pas. Si Moscou Sheremetyevo tombe à la onzième place, il en va de même pour les autres aéroports de l'Union européenne. Lisbonne (12), Dublin (13), Paris Orly (14) e Palma de Mallorca (16).
La seizième place est occupée par Vienne, suivie de Zurich - deux autres hubs du groupe Lufthansa - Athènes et Manchester. L'aéroport de Londres Stansted ferme le top 20. Copenahgen occupe la 21e place, suivi de Milan Malpensa (26 millions de passagers), Oslo, Berlin et Malaga.
Les numéros 26 à 30 sont Bruxelles, Stockholm, Saint-Pétersbourg, Moscou Domodedovo et Düsseldorf.
Tendances de la nouvelle ère
En tout état de cause, les 10 premiers aéroports connaissent une croissance plus rapide (+21,6%) que les 20 autres (+16,6%) qui les suivent au cours d'une seule année : un signe que les grandes compagnies traditionnelles et les aéroports de l'Union européenne sont en train de se développer. modèle en étoile retrouvent rapidement un rôle de leader au niveau européen.
La même tendance est justifiée par le fait que le nombre total de passagers des 10 premiers aéroports européens dépasse de loin le nombre total d'aéroports situés entre le 11e et le 30e rang. Les compagnies aériennes qui connaissent la croissance la plus rapide sont en fait British Airways, Turkish Airlines, Air FranceKLM, IberiaLufthansa, RyanaireasyJet et ITA Airways.
Mais le secteur des loisirs (et des vols à bas prix) augmente aussi considérablement sa part de marché. Il suffit de regarder la croissance à Lisbonne, Athènes, Malaga et Palma de Majorque.
En revanche, en aval, les aéroports de Copenhague, Oslo et Stockholm mais il faudra voir dans les mois à venir comment le passage de la compagnie scandinave à Skyteam pourrait remettre en jeu les hubs de l'Europe du Nord.
En outre Düsseldorfen Allemagne souffre beaucoup de la reprise post-Covid. Parmi les causes : la Les difficultés de croissance d'EurowingsLufthansa, la compagnie nationale à bas prix, le départ récent de Ryanair, qui a fermé sa base à l'aéroport allemand, et l'absence de vols long-courriers de Singapore Airlines et Delta, qui n'ont pas repris leurs opérations long-courriers à partir de 2020.
