15h sur un 787 sans IFE et où tout le reste est payant : le vol Berlin/Singapour de la compagnie Scoot
Mes itinéraires n'ont jamais une genèse très linéaire, un voyageur normal planifie les dates, les itinéraires et les arrêts en fonction [...].
Scoot
SIN
Singapour
Mes itinéraires n'ont jamais une genèse très linéaire, un voyageur normal planifie les dates, les itinéraires et les arrêts en fonction de ses besoins et le prix que l'on est prêt à payer. Dans mon cas, ce sont les billets qui déterminent mes itinéraires.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- 787/8
- Classe :
- Scoot Plus
- Traiter :
- BER - SIN
- Prix :
- 307€ + 237€ de surclassement
- Livre
Pourquoi j'ai réservé un vol intercontinental avec Scoot
J'ai pu prendre une erreur faireintéressantes, mais pas trop absurdes pour être supprimées. J'ai réussi à obtenir un billet de prix pour seulement 50k points Flying Blue. de voler de Hanoi à Paris CDG à bord de l'A350 de Vietnam Airlines, ce qui aurait déjà été un grand exploit, mais inclus dans les 50 000 points du programme de fidélisation. J'ai également ajouté le deuxième trajet de Paris à Chicago à bord d'un A350, cette fois d'Air France, équipée des nouvelles cabines de la classe affaires, celles qui sont dotées de portes et de divers équipements.
J'ai donc dû construire la suite du voyage : aller jusqu'à Hanoi et revenir de Chicago en essayant, bien sûr, de ramener le plus de matériel possible pour le TFC.
Réservation
J'ai commencé à chercher comment me rapprocher du Viêt Nam. le premier choix s'est porté sur Scoot. Transporteur à bas prix contrôlé à 100% par Singapore Airlines. La compagnie propose des vols vers l'Europe à destination de Singapour au départ de Londres (avec une escale à Bangkok) et de Berlin (avec une escale à Athènes).
De ces deux solutions, j'ai opté pour la seconde, car le vol au départ d'Athènes (ou accessoirement de Berlin) pourrait intéresser de nombreux Italiens à la recherche d'un moyen bon marché de voler vers/depuis l'Asie.
Le billet au départ d'Athènes, sauf offre spéciale, coûte à partir de 200€, mais malheureusement le jour où j'étais intéressé le prix était beaucoup plus élevé, incroyablement ensuite le même vol de Berlin m'a coûté moins cher que l'embarquement pendant l'escale en Grèce.
Au final, le billet de base en classe économique m'a coûté 307 euros.Grâce à mon statut Krisflyer or, j'ai également obtenu la sélection gratuite du siège de base et l'embarquement prioritaire, mais pour le reste, le billet reste un billet économique ultra basique.
Quelques jours avant le départ J'ai également essayé de participer à la vente aux enchères d'une mise à niveau en classe Scooter Plus, c'est-à-dire en première classe économique.
La différence de prix entre les deux classes lorsque j'ai acheté le billet était de 900 euros, ce qui est fou.
Mon offre de surclassement, qui a été refusée, était de 240 €.
La beauté des compagnies aériennes à bas prix, même sur les longs courriers, est qu'elles vous vendent des billets en vracIl n'y a pas de pénalités pour l'achat d'un aller simple et non d'un aller-retour et c'est ce dont j'avais besoin. Dépensez le moins possible pour vous rapprocher de Hanoi, car ensuite se déplacer en Asie est une question de dizaines d'euros.
À l'aéroport
Je suis arrivé tôt à Willy Brandt, le nouvel aéroport de Berlin, ouvert pendant la pandémie après un retard d'une vingtaine d'années.
Je suis arrivée tôt parce que je voulais, comme toujours, faire du lèche-vitrine depuis le début de l'année. Je n'avais jamais visité cet aéroport auparavant et d'expérimenter la possibilité d'un surclassement de dernière minute.
Ainsi, dès mon arrivée aux guichets d'inscription J'ai demandé si l'avion était plein et s'il y avait une possibilité de surclassement. À ce moment-là, le préposé m'a passé son collègue qui m'a expliqué les possibilités : Passer à Scoot Plus 237€, une meilleure chaise 110€.
Je n'ai pas perdu de temps et j'ai obtenu le surclassement pour 217€+20€ de frais d'aéroport. Oh j'oubliais, ils n'acceptent que les espèces.
Avec ma nouvelle carte d'embarquement J'ai passé les contrôles de sécurité et j'ai atteint le quai Dcelui dédié aux vols en dehors de l'espace Schengen de l'aéroport de Berlin.
Une déception totale, je le savais déjà grâce à compagnon de salon qu'il n'y aurait pas de salon, mais Je ne m'attendais pas à un long couloir avec une petite boutique et un bar, une tristesse vraiment unique également aggravée par le brouillard sur la piste.
En suivant l'avion sur flightradar24, je me suis assis à la porte d'embarquement juste à temps pour admirer l'arrivée du 787/8 dans la livrée officielle de Scoot.
Là, j'ai tout de suite compris que quelque chose ne fonctionnait pas comme prévu. À 9 h 35, heure d'embarquement, il n'y avait même pas encore de personnel à la porte d'embarquement et pourtant les gens commençaient à faire la queue. Vers 10 h 15, alors que le décollage pour Athènes était prévu, le premier agent est apparu.
Environ 20 minutes plus tard, les écrans s'allument et indiquent les deux rangées : Scoot Plus et Economy. Même pas le temps de faire la queue que l'annonce tombe : le vol est retardé de deux heures.
La surprise
Il s'agit d'un vol en régime de la cinquième libertéCela signifie que Scoot vend également des billets uniquement sur Athènes/Berlinmais presque tous les passagers se dirigent vers Singapour.
Quelques minutes après l'annonce sur les bureaux de la porte d'embarquement, deux rames de papier A4 sont apparues. J'ai constaté que Scoot a immédiatement offert un remboursement aux passagers affectés par le retard.
Lorsque le retard à l'arrivée (à Athènes ou à Singapour) n'était pas encore connu, TR s'est excusée en donnant aux passagers la possibilité d'annuler leur voyage et d'obtenir un remboursement intégral en espèces ou plus 20% sous la forme d'un bon d'achat.
En d'autres termes, ils ne savent pas encore à quelle heure ils arriveront, mais sils fournissent déjà un formulaire pré-rempli et des instructions sur la manière de demander un remboursement. Chapeau à Singapour, qui a apporté à Scoot la même attention au passager qu'à bord de ses avions.
Embarquement en ligne pour 3
Lorsque l'embarquement a finalement été ouvert, les passagers ayant Embarquez-moi d'abord imprimés sur le billet ont été laissés passer en premier, avant d'être arrêtés à la porte des doigts.
Il s'est passé ici quelque chose d'inédit. Un accompagnateur a demandé à tous les passagers de se mettre en ligne pour 3Il a remonté la file d'attente comme un saumon, criant sur les gens dans la file comme des écoliers.
Puis un collègue est arrivé, a enlevé le ruban adhésif et le troupeau est parti comme lorsqu'on ouvre les portes de San Siro lors des concerts de Vasco Rossi.
À bord
L'avion n'a que six ans, mais il en paraît deux fois plus. Comme il s'agit probablement d'une mule de travail, il n'est pas facile de la maintenir en forme.
La cabine Premium Economy, alias Scoot Plus, est minuscule. La configuration 2-3-2, identique à celle que l'on trouve sur tous les grands porte-avions du monde sur des avions de ce type.
Ce siège est toutefois très similaire à ceux qui, aux États-Unis ou sur des compagnies telles que Qatar ou Turkish, sont proposés aux passagers de la classe affaires sur des avions à un seul couloir.
Il n'y a que 18 places et je dois dire que c'est beaucoup mieux que ce que je pensais.
Le reste de l'avion est un Dreamliner classique, avec des différences mineures. Il n'y a pas de cuisines. Les espaces réservés à l'équipage se trouvent uniquement à l'avant et à l'arrière. Tout le reste de l'espace est utilisé pour les sièges.
L'autre grande différence est l'absence d'écrans dans les dossiers des sièges. Ce n'est pas la première fois que je vole sur un 787 sans infotainment, mais contrairement à la low-cost japonaise Zip Air, ici, le système d'infotainment n'est pas disponible. il n'y a pas de portail où l'on peut se connecter et regarder des films et d'autres contenus. Il n'y a rien ici.
Les passagers en classe économique, c'est-à-dire tous les passagers sauf les 18 qui sont assis sur le siège avant, n'ont rien. Même la prise de courant doit être payée séparément et activée par le personnel. Mon tarif initial ne comprenait rien du tout. Ce n'est que grâce au statut Gold Krisflyer que j'ai obtenu un siège et un embarquement prioritaire.
Le fauteuil
Comme nous l'avons dit, il est confortable et Cela ne m'a pas dérangé du tout de faire 15 heures de travail..
L'inclinaison est très généreuse, le soutien des jambes est confortable.
Même lorsque le passager avant s'incline, on n'étouffe pas.
La table est juste ce qu'il faut, et suffisamment rigide pour ne pas se secouer pendant que je tape cet article sur mon ipad.
Les options sont terminées, Si l'on exclut le bouton qui allume la lumière et celui qui permet d'appeler l'intervention de l'équipage, il n'y a rien d'autre. Il n'y a pas non plus de bouches d'aération, et comme il n'est pas possible d'utiliser les porte-chapeaux factices situés au-dessus de la rangée centrale, les porte-chapeaux manquent également d'espace.
La table était également assez grande pour que je puisse manger avec ma tablette à proximitéune différence énorme sur un avion sans IFE.
À Athènes, tout le monde descend de l'avion
Je n'ai pas vraiment compris pourquoi, mais à notre arrivée tout le monde a été forcé de descendre et nous étions enfermés dans la porte.
Un petit portail avec quelques chaises, un micro Starbucks avec un barista qui devait répondre aux demandes d'un flot de personnes en quelques minutes, et des toilettes.
Incroyablement ni l'un ni l'autre Au bout de 20 minutes, j'étais de retour sur mon siège, après avoir assisté à la remise de deux "passagers refoulés à la frontière" et escortés à bord par la police.
Cependant, lorsque j'ai espéré qu'au moins la moitié du retard avait été résorbée Lors de cet arrêt rapide, le chauffeur nous a informés qu'un passager manquait à l'appel et qu'ils étaient donc à la recherche de ses bagages pour débarquer.
Morale de l'histoire nous sommes partis plus tard que lorsque nous avons quitté Berlin.
Service
Ma mise à niveau n'a pas dû être gérée correctement puisque l'assistante, sympathique, souriante et très attentive aux besoins des passagers, m'a demandé de présenter sa carte d'embarquement car elle n'avait pas de passager à ma place. Et par conséquent, elle n'avait pas non plus de trace de mon déjeuner.
Ainsi, après avoir servi le déjeuner à tous les passagers, il m'a d'abord demandé de payer mon goûter, puis m'a dit "c'est pour nous". Situation très similaire lors de la deuxième étape. Cette fois, cependant, ayant déjà brisé la glace, l'assistant m'a conseillé sur ce qu'il fallait prendre et tout s'est déroulé sans problème.
Le schéma à bord semble bien établi : décoller, manger, disparaître.
Ce qui était gênant sur le long tronçon, c'était les turbulences constantes et je dois dire que je n'ai pas apprécié qu'en raison de la durée de service dans le reste de l'avion, les lumières de la petite cabine de Scoot Plus aient été éteintes plus de 2h30 après le décollage.
IFE
Rien n'existe, Il est également difficile de savoir comment utiliser le wi-fi, avec deux réseaux à bord. L'un où il y a un éventail de contenus et l'autre qui devrait être celui qui offre la connexion.
Après 30 minutes d'essai et après avoir mémorisé le code alphanumérique du bon de 30 Mo gratuit pour les passagers Plus, j'ai levé le drapeau blanc.
Alimentation et boissons
Tout a un prix, mais le choix est vraiment pauvre (tout comme les portions). Ce qui est bien, c'est que Les passagers de la classe Premium Economy ont deux déjeuners complets inclus dans le prix.
Vous me direz que c'est normal, c'est 15 heures, mais le fait est que nous sommes encore sur un low-cost et que le premier vol dure deux heures et qu'il y a des transporteurs qui ne vous donnent même plus de cacahuètes gratuites.
J'ai opté pour un sandwich au poulet et un cocacola lors du premier trajet. Pendant le long vol, j'ai suivi les conseils de l'hôtesse de l'air et j'ai pris une recette indonésienne.
Une boîte préchauffée avec des portions d'entrées gourmandes, une couleur peu excitante et une saveur indéchiffrable à l'exception de la présence de lait de coco. Le plus appétissant, c'était les crackers et la canette de Coca Zéro.
L'équipage
S'il y avait un syndicat à Singapour, ce vol n'existerait pas.Si l'on fait abstraction du retard qui a prolongé les heures de travail, le personnel n'a fait une pause que neuf heures après l'embarquement à Berlin.
Pas de pause sur la ligne Berlin/Athènes, puis un rapide rangement de la cabine et l'attente du nouveau décollage. Le service est retardé par des turbulences.
Un véritable tour de force, le genre de chose qui, en Europe, risquerait de vous faire dire "désolé, nous avons atteint la limite d'heures, nous ne pouvons pas décoller parce que nous n'avons pas de nouvel équipage", alors qu'ici, vous souriez avec 99 dents.
En conclusion
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Pourquoi pas à un prix raisonnable ?. La clé ici est le prix. Il est évident que je n'aurais jamais payé 1 200 € pour un billet d'avion en classe économique, et que j'aurais gagné une poignée de miles Krisflyer, 1 pour chaque SGD dépensé, mais ce n'est pas du tout compétitif si l'on considère qu'il faut ensuite payer pour le vol d'approche.
Le départ d'Athènes en début d'après-midi permet de rejoindre l'Italie tôt le matin et de prendre son vol sans perdre de temps. À deux ou trois cents euros l'aller simple, c'est une option intéressante, compte tenu des mêmes hypothèses que celles évoquées plus haut.
J'ai fini par voyager en PE pour moins de la moitié du prix. au moment de la réservation, et il est donc très agréable de voyager.
Pro
- Fauteuil
- L'équipage
Contre
- Une offre gastronomique épouvantable
- Pas d'IFE ni de portail wifi
- Wifi instable