Cathay Pacific se développe à Milan et prépare les nouvelles suites Aria. Entretien avec Daniele Bordogna
Cathay Pacific a été l'une des premières compagnies aériennes d'Extrême-Orient à desservir le marché italien. A Rome Fiumicino, elle a [...]
Cathay Pacific
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Hong Kong
Cathay Pacific a été l'une des premières compagnies aériennes d'Extrême-Orient à desservir le marché italien. A commencé à voler à Rome Fiumicino en 1986suspendre les vols en raison de la pandémie de Covid au printemps 2020. Milan Malpensa a atterri en 2010 et après un arrêt de deux ans et demi dû à la longue fermeture de la Chine, retour en octobre 2022augmentation progressive des fréquences jusqu'à l'ouverture la quatrième connexion hebdomadaire le 5 avril.
Dans cet article :
Le retour "en force" de Cathay sur le marché italien est une nouvelle importante, car les liaisons que le transporteur assure avec l'ensemble de l'Asie de l'Est et de l'Océanie par l'intermédiaire de son hub de Hong Kong et pour la qualité de son service à bord qui le fait depuis des années un invité régulier dans le petit club des entreprises (seulement 10 dans le monde) qui peuvent se vanter d'avoir le titre de championne du monde. prestigieux 5 étoiles Skytrax.
Le Flight Club a discuté de cette question avec Daniele Bordogna, responsable régional des ventes commerciales - Europe pour Cathay Pacific Airways.
Cela fait un an et demi que les liaisons sans escale entre Milan et Hong Kong ont repris : pouvez-vous nous dresser un bilan de ces 18 derniers mois ?
Depuis octobre 2022, nous avons constaté une reprise prudente du trafic, également soutenue par les liaisons "au-delà" de Hong Kong. Dix-huit mois plus tard, nous pouvons dire que le coefficient d'occupation est revenu à des niveaux proches de ceux d'avant la crise et que tous les segments de trafic réagissent bien. Les "affaires", qui ont toujours été notre point fort, mais aussi les "loisirs" de qualité, avec une forte demande, en particulier pour le Japon, l'Australie, Taipei et les Philippines. En ce qui concerne les vols entrants, c'est-à-dire à destination de l'Italie, la demande est forte en Chine et dans la macro-région de Hong Kong, qui comprend les zones métropolitaines de Shenzen, Canton et Macao.
Quand prévoyez-vous de revenir aux niveaux de 2019 ?
"Probablement en 2025. Nous constatons un grand désir de voyager qui fait augmenter les chiffres des sept destinations que nous desservons en Europe : Londres, où nous opérons jusqu'à cinq vols par jour, Manchester, Francfort, Amsterdam, Paris, Zurich et, bien sûr, Milan. Et à partir du 16 juin, nous commencerons également à desservir Barcelone".
Combien de vos passagers s'arrêtent à Hong Kong et combien poursuivent vers d'autres destinations ?
"Avant la pandémie, environ 30% des personnes quittant l'Italie avaient Hong Kong comme destination finale".
À Milan Malpensa, vous volez les lundis, jeudis, vendredis et samedis avec des Boeing 777-300ER dans trois classes de service. Pouvez-vous nous expliquer quels sont les produits que les passagers trouvent à bord ?
"Ils trouvent une classe affaires avec des rangées de quatre sièges chacune qui garantissent un accès libre au couloir pour chaque passager. Une cabine Premium Economy avec huit sièges par rangée qui offrent une assise plus large et un dossier plus incliné. Et enfin, une classe économique avec plus d'espace pour les jambes que ce que proposent nos concurrents. En Business, nous proposons des menus préparés en collaboration avec les restaurants étoilés de Hong Kong, ainsi que des options "occidentales", et le "diner à la demande" - la possibilité de manger quand vous le souhaitez pendant le vol. Des plats issus de la cuisine renommée de Hong Kong sont également proposés dans les menus Premium Economy et Economy et nous constatons qu'ils rencontrent un succès considérable. Outre les excellentes offres culinaires, nos hôtes peuvent profiter de notre système de divertissement, qui a été élu meilleur au monde par Skytrax en 2023".
Avant Covid, il était possible de réserver en première classe, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui. Et en Italie, seules deux compagnies aériennes proposent des cabines de première classe à bord. S'agit-il d'un marché qui n'existe plus dans notre pays, même pour les compagnies aériennes de haut rang comme la vôtre ?
"Offrir la possibilité de voyager en première classe confère un grand prestige, mais entraîne également des coûts très élevés. Après la catastrophe causée par la pandémie, le secteur n'est pas encore en équilibre et l'approche progressive de la normalité que nous avons suivie et que nous suivons pour réintroduire les vols vers Milan et d'autres villes d'Europe s'applique également aux classes de service. Par ailleurs, il faut dire que le niveau moyen des cabines de classe affaires est aujourd'hui si élevé qu'une classe supérieure est presque superflue. Et que nous introduisons un produit comme l'Aria Suites qui nous placera au sommet de la catégorie".
Utilisation : Tous les médias dans le monde entier
Date d'expiration : Perpétuelle
Y a-t-il une date précise pour leur mise en service ? Les verrons-nous également sur les vols à destination de l'Italie ?
"Il n'y a pas de date précise, mais d'ici la fin de l'année, elles feront certainement leurs débuts en Europe. Notre activité est très populaire auprès des voyageurs réguliers et nous sommes convaincus que le confort et l'intimité supplémentaires qu'offriront les suites renforceront encore la fidélité de nos voyageurs fréquents.
Vous avez survolé Rome sans interruption pendant 34 ans, entre 1986 et 2020. Mais, depuis la fin de la pandémie, vous n'êtes pas encore revenu. Est-il prévu de reprendre les liaisons au départ de Fiumicino ? Et quand ?
"Il n'existe pas encore de date précise. Mais si la reprise de la demande que nous avons connue ces deux dernières années se poursuit, comme nous le prévoyons, en 2024, notre retour à Rome devrait vraisemblablement avoir lieu en 2025."
