Avis des lecteurs. Que signifie voyager dans l'environnement le plus exclusif d'Italo ? Revue du Club Executive

Autre tour, autre commentaires de nos lecteurs: dans ce cas, Luca, que nous remercions, nous emmène à bord de l'avion. Italo Executive Club.

Italo Train est désormais bien établi dans le transport ferroviaire à grande vitesse, attirant une clientèle jeune, intelligente et soucieuse des prix. Cependant, il ne manque pas d'attention pour ceux qui veulent voyager dans le confort et avec un service dévoué. Le niveau de service le plus élevé à bord des trains Amaranth est le Club exécutifdans lequel, selon le site Internet de l'entreprise, "il n'y a pas de limites à la détente et au confort, en toute intimité". Nombreux sont ceux qui, en regardant les wagons sur le quai, se demandent si cela en vaut vraiment la peine : découvrons-le.

Le voyage : itinéraire, billet, prix

La ligne de référence de ce voyage est Milano Centrale - Salerno, l'une des plus longues (la plus longue étant Torino Porta Nuova - Reggio Calabria Centrale) qu'Italo exploite actuellement. Cinq heures et cinquante-deux minutes durée du trajet pour le train 9951, avec huit arrêts intermédiaires. Il existe également des trains qui ne s'arrêtent qu'à Rome et à Naples et qui durent environ 15 minutes de moins.

Le voyage se fait à bord du train AGV 575Le train Italo EVO est équipé de 11 voitures, dont 1 Club Executive, 4 Prima Business et 6 Smart, pour un total de 462 sièges à bord et une vitesse maximale de 300 km/h en Italie. L'expérience à bord de l'autre train, l'Italo EVO, est légèrement différente, mais uniquement en raison de la configuration du train.

Le billet a été offert par Italo (que je remercie, ndlr). Le Club Executive ne peut être acheté qu'à des tarifs Flex (ou SuperFlex) ou L'économie (l'environnement lounge uniquement en Flex), à un coût allant de 120 euros en tarif économique, 167 euros en Flex et 196 euros en SuperFlex. L'environnement Salotto est vendu à un prix fixe de 289 euros pour un passager, avec l'achat en bloc des quatre sièges exclusivement. Veuillez noter que le prix par personne diminue lorsque le nombre de voyageurs passe à quatre. Avec des points, un siège Club coûte 2 200 ItaloPiù (pour l'instant).

À la gare

Le billet Club garantit également plusieurs avantages à la gare. Le plus important est l'accès gratuit à la Salon Italo. Dans le cas de Milano Centrale, le salon est surélevé au niveau du quai, avec vue sur les voûtes en fer forgé. L'accès se fait par les escaliers ou par l'ascenseur, dans la zone de la porte E.

A l'intérieur, restauration avec buffet sucré et salé, boissons non alcoolisées, boissons alcoolisées et cafétéria (distributeur automatique), canapés avec prises de courant et salle de bain privée. La valeur de ces services est de 12€, s'ils sont achetés séparément. Un service utile pour se rafraîchir en allant dans des toilettes propres, mais surtout pour éviter de passer, si l'on a de la chance, l'attente avant l'embarquement debout dans le chaos ou dans un bar. Milano Centrale est un bourbier dont il est difficile de sortir détendu et sans avoir dépensé d'argent.

En quittant le salon et en reprenant l'ascenseur, vous arrivez devant la porte Fast Track pour les clients Italo qui voyagent en Club, Prima Business ou qui ont un statut. Une seconde et vous êtes immédiatement dirigé vers le quai. Si, aux heures creuses, cela peut sembler superflu, aux heures de pointe, avec les trains régionaux et longue distance qui circulent littéralement à la minute près, un accès sans encombre peut sauver le voyage.

À bord

L'avantage et le possible inconvénient d'être dans la voiture 1 est l'orientation du train : si le Club est en tête, il faut se préparer à une marche de 200 mètres pour l'atteindre, depuis le haut du quai. À la porte, on remarque déjà l'attention accrue portée aux clients. Une hôtesse ou un steward attend les voyageurs pour leur souhaiter la bienvenue à bord et les renseigner si nécessaire. Commencer le voyage par un sourire, un bonjour ou un bonsoir, n'est ni évident ni banal.

En entrant dans le vestibule, on trouve d'un côté la cuisine et la salle de bains, partagées avec Prima, et de l'autre la porte de l'espace Club. Cette dernière est précédée d'un distributeur de gel désinfectant et de quelques baies contenant le magazine de bord, Italo Magazine (également disponible sur le siège) et quelques revues des journaux les plus importants. La voiture dispose d'un total de 19 sièges, dont 8 sont enfermés dans les deux salons, et les 11 autres dans le salon avec une configuration 2-1. Les tons chauds de cuir beige, qui distinguent le niveau de service, rendent l'ambiance chaleureuse et très spacieuse, surtout avec un mélange naturel que la lumière du beau temps peut fournir, inondant le wagon de droite à gauche.

Les sièges sont larges, en cuir, très semblables en largeur à ceux de la Prima Business, avec beaucoup d'espace pour les jambes, deux appuis-tête latéraux fixes, un coussin léger, un repose-pieds et une table pliante qui peut facilement accueillir un ordinateur portable de 15 pouces, avec deux porte-gobelets, dont l'un peut également être utilisé lorsque la table est fermée.

Il y a également une liseuse, une prise de courant et un panier personnel. Dans l'accoudoir, à gauche, se trouve le système d'infodivertissement, avec une tablette amovible de 9 pouces. En appuyant sur un bouton dans la poignée droite, le fauteuil s'incline, mais pas beaucoup dans le dossier. En revanche, en avançant également le siège, la sensation de confort est plus grande et reste bonne.

En entrant dans la voiture, on trouve les deux salons, avec quatre fauteuils en cuir brun foncé, beaucoup plus grands que ceux du salon et à inclinaison électrique, placés au centre d'une console qui dispose également de commandes d'éclairage personnelles. La pièce est fermée par une porte en verre noir, qui sépare les voyageurs de l'environnement extérieur.

Les passagers des suites ont également à leur disposition des porte-manteaux, insérés dans des armoires spéciales dissimulées : une touche de classe que l'on ne retrouve qu'à bord de l'Italo.

En arrivant au bout du wagon (et du train), on trouve un porte-bagages, le tabouret du personnel et une petite table avec de l'eau et des verres, à la disposition des passagers. Bref, si l'on a soif, on peut se servir.

IFE

Voyager en train peut être ennuyeux, surtout après tant d'heures. Suivant l'expérience des compagnies aériennes, Italo s'est également doté d'un système d'information sur les voyages en train. système d'infodivertissement à bord de leurs trains, avec une friandise réservée à ceux qui voyagent en Club Executive.

En se connectant au réseau Wi-Fi gratuit à bord, dont le fonctionnement connaît malheureusement encore quelques problèmes d'infrastructure, il est possible d'accéder au site web de l'Union européenne. ItaloLiveoù les passagers ont accès à des films - dont beaucoup de pop italienne -, à une sélection des meilleures séries (entières) de Sky TV, à de la musique, à un kiosque à journaux numérique, à des informations sur leur voyage, à des contenus pour les enfants et même à des cours d'anglais et de bien-être : à peu près tout ce à quoi vous pouvez penser.

En club, chaque siège est équipé d'une tablette de 9 poucesqui peut être retiré de l'accoudoir et qui permet d'accéder à tous les contenus. Il suffit de demander des écouteurs au personnel ou de brancher les siens pour que l'ensemble du portail soit utilisable.

Cela peut sembler anachronique (ces trains datent de 2012) si l'on considère les smartphones, les tablettes et les ordinateurs portables, mais la possibilité de faire plusieurs choses à la fois, en gardant son appareil libre pour le travail ou autre, est encore quelque chose à ne pas sous-estimer. La qualité de l'écran est bonne, le système d'exploitation est peut-être un peu lent sur certains passages, mais compte tenu de son âge, il tient largement la route.

Le service : nourriture et boissons

Une fois à bord, et après avoir passé Milano Rogoredo, le personnel de bord est immédiatement passé pour proposer un café expresso, fraîchement préparé, avec un verre d'eau. Après quelques minutes, le service de trolleyavec les accompagnateurs à bord qui proposent une lingette désinfectante, une sélection de snacks sucrés ou salés (on peut prendre ce que l'on veut, voire plusieurs), des boissons froides et chaudes. J'ai choisi un sablé au chocolat, avec du Coca Zero et de l'eau. Contrairement à Prima Business, où l'on a le choix entre un biscuit et une saline ou des cacahuètes, ici, c'est tout un panier qui est disponible, avec les variantes les plus variées (le salami aux taralli ou les crackers au parmesan sont incontournables), même pour les cœliaques.

Le service est assuré à chaque arrêt de trainAinsi, sur les longs trajets, il est possible de goûter différents produits. À Bologne, j'ai décidé de prendre un apéritif avec du prosecco (l'alternative alcoolique était la bière), servi dans une bouteille de 37,5 cl, avec des olives. La seule note dérangeante était le gobelet en papier. Un choix écologique, certes, mais qui ne donne pas un sentiment d'exclusivité.

Après l'arrêt à Firenze Santa Maria Novella, les boîtes "dîner" ont été chargées à bord, avec un service de restauration fourni par Vyta, préparé dans les magasins de la gare et livré à l'équipage à l'heure du départ, directement à la porte d'embarquement. Avant de commencer le service, un petit menu est distribué indiquant les deux choix du jour, dont l'un est toujours végétarien. Les boîtes sont les mêmes pour le déjeuner et le dîner, tandis qu'au petit-déjeuner, il y a une double proposition sucrée. Les menus changent fréquemment, en fonction de la saison.

La boîte contient un sandwich, avec une serviette en papier. J'ai choisi celui au houmous et aux courgettes grillées. Saveurs équilibrées, pain frais, bien garni : en un mot, excellent. Il y a encore quelques années - avant le covid -, un morceau de petite pâtisserie était également servi (je me souviens de très bonnes sfogliatelles frisées), mais maintenant plus rien. La seule proposition sucrée, pour terminer le repas, est la sélection de snacks, bien que bien fournie, mentionnée ci-dessus.

Le choix de ce type de restauration à la place, seule possibilité pour les voyageurs compte tenu de l'absence de voiture-restaurant, s'inscrit - à mon avis - dans la démarche intelligente évoquée, peut-être trop peu par rapport à la prétention d'être un repas complet, même s'il est proposé plusieurs fois (surtout s'il y a moins de passagers que les 19 que l'on peut accueillir).

Il convient de féliciter tout particulièrement le personnel de bord, qui a toujours été poli, discret, aimable et surtout attentif, même s'il devait également assurer le service First Business pour quatre autres wagons. La plupart des membres de l'équipage d'Italo valent à eux seuls le prix du billet et améliorent le voyage.

En conclusion

A bord d'Italo, le voyage est objectivement confortablesurtout pour les longues distances. Compte tenu du rapport qualité-prix, le Club Executive est un produit qui mérite d'être découvert. Pour l'attention qu'il reçoit, il devient difficile - surtout si l'on est habitué - de voyager dans des niveaux de service inférieurs. Si l'on recherche le luxe, ce n'est pas ici qu'il faut chercher. Le sentiment est celui de l'intimité, de l'exclusivité, mais d'une manière intelligente, plus adaptée aux jeunes, qui portent encore un costume et une cravate, mais qui sont encore des randonneurs.

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