Une nuit dans le "trône" de flydubai, le siège le plus élevé de la compagnie aérienne Emirates : compte-rendu de Bergamo-Dubai in Business
L'aéroport de Bergame Orio al Serio est le moins prestigieux des trois aéroports qui renvoient à Milan en termes de [...].
Flydubai
DXB
Émirats arabes unis
L'aéroport de Bergame Orio al Serio est le moins prestigieux des trois aéroports de la région métropolitaine de Milan. Bien sûr, ces dernières années, il s'est rafraîchi avec de jolies boutiques et des bars, s'est considérablement agrandi par rapport à ce qu'il était au début des années 2000, et a été rénové. se développera encore dans les années à venir. Cependant, il reste l'aéroport "low-cost. Et, pour des raisons mystérieuses, il abrite depuis longtemps une "colonie" de sans-abri qui utilisent les trottoirs à l'extérieur du terminal comme dortoir la nuit.
Pourquoi Dubaï au départ de Bergame
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- B737max
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- BGY - DXB
- Prix :
- voyage de presse
- Livre
Cependant, depuis un peu plus d'un an, à l'aéroport international de Caravaggio. flydubai, la compagnie aérienne qui, il y a 16 ans, s'est lancée dans le "low-cost" d'Emiratesmais que propose désormais la classe affaires avec des sièges à plat et des normes élevées de confort et d'équipement, y compris en classe économique.. En outre, il relie Milan/Bergame Orio al Serio à l'une des destinations les plus glamour du monde : Dubaï.
I Les vols sont quotidiensle vol Bergame-Dubaï décollant en début d'après-midi et arrivant à Dubaï en fin de soirée. Mais jusqu'au début du mois de mai, il y avait également trois fréquences nocturnes hebdomadairesavec un vol au départ d'Orio tard dans la soirée et un atterrissage aux Émirats le lendemain matin. À partir du 1er août, les vols deviendront deux par jour : un jour et une nuit..
Le Flight Club a eu l'occasion de tester les deux classes de voyage grâce à un billet payé par la compagnie, qui nous a invités au salon du tourisme le plus important du Moyen-Orient, leMarché du voyage en Arabiequi s'est tenue comme chaque année à Dubaï au début du mois de mai.
À l'aéroport
Le jour du départ de Bergame, deux vols étaient disponibles, mais Pour tester réellement le service Business de flydubai et ses sièges à hauteur d'homme, j'ai choisi le vol du soir, dont l'heure de départ est prévue à 23h20. Dans quelques années, un train rejoindra l'aéroport de Bergame, mais pour l'instant, la seule alternative pour s'y rendre depuis Milan est le bus partant de la gare centrale ou la voiture privée. Après avoir évalué le coût du stationnement à l'aéroport, j'ai opté pour la voiture, arrivant à Orio environ deux heures avant le départ du vol.
Passé le campement de sans-abri entourant une grande partie du terminal à cette heure, j'ai pénétré dans une salle d'embarquement presque déserte. Tout aussi désertes étaient les trois comptoirs d'enregistrement flydubai, deux dédiés à la classe économique et un à la classe affaires. Je me suis tout de même présenté à ce dernier et en moins d'une minute, ma valise était en route vers la soute de l'avion et la carte d'embarquement dans mes mains.
L'entreprise avait réservé l'un des deux meilleurs sièges à bord : le 2E (l'autre est le 2A), la version flydubai du "trône" classique, le siège unique qui offre beaucoup d'espace personnel et un maximum d'intimité.
Passé en un clin d'œil, le Procédure accélérée pour les contrôles de sécuritéJe m'attarde un peu dans la (presque) nouvelle boutique hors taxes, ayant vu sur les écrans que le vol partirait avec 20 minutes de retard.
Le flop du salon
Je me suis donc présenté au Salon HelloSky peu avant 22h30, les serveurs avaient déjà débarrassé les plats et le vin proposés, laissant les boissons non alcoolisées, les bières et l'eau (à prendre en libre-service dans les réfrigérateurs) et les gressins pour les invités.
C'est absolument incompréhensible, étant donné que Le vol de flydubai est de loin le plus "prestigieux" (et en classe affaires) parmi les vols au départ d'Orio.. Quelque chose, si vous voulez, de pas très bergamasque, étant donné le dévouement au travail des gens dans ces régions. Mais c'est ainsi : Une demi-heure avant l'heure de fermeture prévue (23 heures), le salon, avec ses beaux sièges et ses lumières, avait été réduit à un kiosque à boissons en termes de nourriture et de boissons.
Vol à bord
Vingt minutes après l'heure de décollage "initiale", j'ai franchi les contrôles d'immigration et de sécurité. J'ai atteint la porte B4. L'embarquement a commencé peu après. Il n'y avait pas de file d'attente réservée aux passagers d'affaires, mais seulement une file marquée "Priorité".Je me suis retrouvée face à des familles avec des enfants (également admis dans la file d'attente) et la file d'attente a duré quelques minutes.
A Orio, les avions sont garés le nez en l'air à quelques dizaines de mètres du terminal, et les avions sont garés le nez en l'air à quelques dizaines de mètres du terminal. Le Boeing 737 MAX 8 de flydubai se trouvait juste devant la porte B4. De cette façon, au lieu de prendre le bus, J'ai atteint la zone MAX à pied. L'aéroport de Bergame, depuis quelques années, a été équipé de ponts à réaction, mais je ne les ai jamais vus en service et il semble que même un vol "premium" comme celui de flydubai ne fasse pas exception.
À bord de flydubai
En gravissant la marche avant, le sentiment d'étroitesse qui me saisit chaque fois que je monte à bord d'un 737 m'a également saisi cette fois-ci, atténué toutefois dans ce cas par la vue des une cabine de classe affaires petite mais très cool. Trois rangées seulement, la première et la troisième en configuration 2-2 et la deuxième avec deux "trônes", ce qui donne un total de seulement dix sièges.
Pour être clair, l'habitacle et les sièges (de la Thompson Vantage) sont les mêmes que celles choisies par le Compagnie américaine JetBlue pour sa classe Mint, la première classe dédiée aux vols intérieurs.
Le siège de la classe affaires sur le 737 de flydubai
L'aspect le plus frappant du "trône" de flydubai est le suivant le nombre d'étagères et de compartiments pour le rangement des objets.
Il y a deux grandes consoles de part et d'autre du siège, un compartiment pour ranger les chaussures fenêtre inférieure, un autre compartiment parfait pour un smartphone, un Ipad ou un livre à hauteur d'épaule du côté opposé et un vrai casier qui permet de ranger les objets plus volumineux, toujours dans la partie supérieure de la console de gauche, sur laquelle sont également placés les éléments suivants des boutons pour changer la position du siège et une lampe de lecture.
Derrière le dos se trouve une prise USB-C excellent pour charger le smartphone lorsqu'il est rangé dans le compartiment à proximité, et une niche avec une bouteille d'eau minérale.
A prise de courant universelle est placé sur la partie inférieure de la face avant de la console elle-même.
À l'intérieur de la "coque" reliant les deux sièges avant est encastré un écran de divertissement à bord de 15 poucesqui peuvent être contrôlés par le toucher ou à l'aide d'une télécommande insérée à côté des boutons avec lesquels le siège est déplacé.
Le siège est large mais pas très large, tandis que l'espacement (c'est-à-dire la distance par rapport à la première rangée de sièges) est considérable, de même que l'espace pour les jambes et les pieds.
Sur le siège, j'ai trouvé un sac en plastique gris (très peu attrayant) avec à l'intérieur le casque IFE et un oreillermais pas de couverture, ni de couette, ni même de kit de commodités. L'oreiller n'était pas protégé par de la cellophane.
Service à bord de flydubai
Le service à bord a commencé par une offre d'eau ou de jus de fruit. Mais j'ai demandé du champagne, qu'on m'a apporté avec un verre d'eau.
Après la fermeture des portes, le refoulement, la mise en route des moteurs et un roulage très rapide, nous avons décollé à minuit moins quinze et avec la section des cartes mobiles de l'IFE indiquant 6 heures et 15 minutes de vol (depuis le cockpit, à part le message de bienvenue à bord, aucun message n'est arrivé concernant l'itinéraire, la météo et le temps de vol).
Quelques minutes plus tard, les deux hôtesses de l'air dédiées à la cabine small business réapparaissent, distribuant une lingette chaude et parfumée, une couette (celui-ci emballé dans un sac en cellophane) et deux petits menus, l'un pour la nourriture et l'autre pour les boissons.
J'ai demandé au steward de la cabine s'il y avait un kit de commodités et il m'a répondu que non. Surpris, j'ai demandé s'il y avait au moins des masques pour les yeux, mais il a secoué la tête et expliqué que l'entreprise n'en fournissait pas. Immédiatement après, il est revenu avec (maigre consolation) un sac en cellophane contenant une paire de pantoufles.
Sur huit, nous étions dans la cabine Business, nous n'avons dîné qu'à deux (les autres préféraient dormir immédiatement après le décollage) et donc le service était pratiquement individuelavec des offres répétées de pain, d'eau et de vin (que j'ai refusé après le premier verre, ayant déjà avalé deux coupes de champagne auparavant).
Alimentation et boissons
Pour le dînerLe menu proposait une salade du jardin pour commencer, suivie de trois options : du poulet servi avec une sauce tomate et basilic, des légumes grillés et un gratin de pommes de terre ; une paella avec des fruits de mer ; et des lasagnes aux épinards. Au dessert, un "red velvet cake", dont j'ai découvert plus tard qu'il s'agissait d'un gâteau au chocolat et à la crème.
J'ai choisi la Paella (il y avait de l'ail dans le poulet, ce que je ne supporte pas), accompagné d'un sauvignon blanc français (la seule autre alternative, parmi les vins, était un Shiraz australien). Pour l'apéritif J'ai demandé de l'autre champagne (Pommery Brut Royal), qui cette fois-ci a été versée à partir de la bouteille, accompagnée de un sachet de fruits secs salés mélangés et un paquet de chips (pas de bols ni de soucoupes).
Il a tiré la table basse du côté de la console et a étalé une nappe en coton blanc, le steward de cabine m'a apporté un plateau sur lequel il y avait tout : salade, paella et dessert. Alors, pour ne pas laisser refroidir le riz, j'ai commencé par ce dernier, suivi de la salade et enfin du dessert.
Je dois dire que le riz n'était pas assez cuit (mieux, cependant, que dur comme une dent), mais il y avait une portion généreuse de quatre crevettes, plusieurs bouchées de poisson et une coquille Saint-Jacques dans la portion. Le dessert n'était pas mauvais, mais un peu trop "crémeux" à mon goût (et à cette heure de la soirée).
Le steward, me voyant réveillé, m'a demandé si je voulais quelque chose avant l'atterrissage, m'expliquant toutefois que flydubai ne sert pas de véritable petit-déjeuner à l'issue de ses vols de nuit, seulement une boisson chaude accompagnée d'une collation. J'ai demandé un thé, qu'on m'a apporté avec du lait, un gianduiotto et un wrap au poulet (à 7 heures du matin, non merci...).
Alors que les gratte-ciel de Dubaï apparaissent à l'horizon dans une brume due à la chaleur (à l'arrivée à 7h15 heure locale, il faisait déjà 31 degrés), la cabine est préparée pour l'atterrissage et les ceintures attachées. Après un large virage à droite, nous avons touché le sol, puis nous avons longuement roulé jusqu'à l'aire de trafic la plus au nord de l'aéroport.
IFE
A la collecte du plateau, les lumières ont été réduites en mode nuit et j'ai commencé à explorer l'IFE. À ma grande surprise, puisque le trajet le plus long effectué par flydubai n'excède pas sept heures, j'ai trouvé un système de divertissement vraiment remarquablee, même si ce n'est pas autant que la fameuse glace des "Émirats de la grande sœur" : environ 400 films, dont 350 westerns, avec 24 avant-premières, dont 12 doublés également en italien; une section audio avec 150 albums pop et rockainsi que d'autres de musique classique, de jazz et de musique arabe ; une section pour enfants avec une cinquantaine de dessins animés ; et deux douzaines de jeux.
À un peu plus de quatre heures de l'atterrissage à Dubaï, j'ai laissé les films et la musique derrière moi et, pour le vol de retour (de jour), je me suis allongé sur le lit en position presque horizontale et je me suis consacré à la lecture d'un livre, puis je me suis endormi.
Trois heures et demie plus tard, j'ai été réveillé par la lumière éblouissante qui entrait par les fenêtres (qu'aucun des passagers - moi y compris - ni l'équipage n'avait pris la peine de baisser). Je dois dire que Le lit de la Thompson Vantage s'est avéré satisfaisant en longueur, en espace pour les jambes et en liberté de mouvement, mais moins en largeur.
Aéroport de Dubaï, mieux au T3 qu'au T2
Flydubai dispose de son propre terminal à Dubaï, le T2qui se trouve de l'autre côté des pistes d'Emirates. Mais il est aujourd'hui "saturé" et certains de ses vols, dont tous ceux en provenance d'Italie, passent par le terminal 3 d'Emirates.
Ce qu'il faut faire est un grand avantage pour deux raisonsqui doit continuer sur un vol Emirates (avec lequel flydubai a un partage de code sur tous ses vols et vice versa) jusqu'à sa destination finale n'a pas besoin de changer de terminal pour attraper la connexion. E Les voyageurs d'affaires ont accès au salon Emirates à l'aéroport T3. qui, avec tout le respect que je dois au salon de flyDubai au T2, est différent en termes d'espace, d'offre de nourriture et de boissons et d'équipements.
Le seul inconvénient est le long transfert en bus entre le parking éloigné et les arrivées du T3. Mais si vous faites confortablement installés dans les sièges à bord du bus réservé que flydubai met à la disposition de ses passagers d'affairesEn regardant de plus près la merveille des A380 d'Emirates, même cela finit par être plus un plaisir qu'un inconvénient.
Pourquoi choisir flydubai et non Emirates ?
- C'est peut-être à cause du prix, si vous payez le vol de votre poche et en espèces sonnantes et trébuchantes (et non en miles) : un vol aller simple Milan-Dubaï avec flydubai commence à 1 822 euros, contre 2 652 euros avec Emirates., ou 830 euros en moins.
- Ceci étant dit, on peut ajouter que Bergame est un aéroport plus facilement et rapidement "navigable" que Malpensa.
- Les opérations de l'embarquement et le débarquement sur un 737 MAX sont beaucoup plus rapides que sur un A380 et que, par conséquent, indépendamment de ce que l'on vit à bord, l'expérience globale du voyage est moins stressante.
- On peut également ajouter qu'un Une cabine de 10 places est certainement plus intime qu'une cabine de 70 places. et des laissez-passer. Le service à bord, avec deux hôtesses de l'air s'occupant de dix passagers au maximum, gagne également en attention.
En conclusion
L'expérience de vol en classe affaires de flydubai n'est pas comparable à ce que vous vivez dans la même classe chez Emirates. entre Milan et Dubaï. Le salon, le fuselage large, le siège, les options du menu de nourriture et de boissons, la qualité de la nourriture et des boissons, le système de divertissement sont autant de facteurs qui plaident en faveur d'Emirates. Mais flydubai peut être une alternative viable, avec une expérience de vol plus "détendue".
Pro
- Le fauteuil
- Service
Contre
- Pas de kit d'équipements
- Pas de petit-déjeuner