Les vols en Europe par gros porteurs sont possibles : compagnies, avions utilisés et itinéraires (deux également à partir de l'Italie)
Les vols intérieurs de première classe aux États-Unis permettent de profiter de sièges très spacieux et de divertissements à bord, mais il n'y a pas de [...]
Turkish Airlines
Singapore Airlines
Iberia
Finnair
Ethiopian Airlines
Émirats
Austrian Airlines
Air Europa
Star Alliance
SkyTeam
Oneworld
ZRH
Tandis que Voler en première classe sur les vols intérieurs aux États-Unis, c'est bénéficier de sièges très spacieux et de divertissements à bord.il n'y a pas de plaisir particulier à voler en "Euro Business", qui consiste normalement à être assis dans les premières rangées de l'avion, à avoir le siège à côté de soi gratuit et à bénéficier d'une restauration à bord décente, en ce qui concerne la nourriture et les boissons.
Dans cet article :
Dans le meilleur des cas, la distance entre les rangées (le "pitch") est légèrement supérieure à celle des rangées plus éloignées, mais la largeur du siège est exactement la même. Cela est dû au fait que sur les liaisons intra-européennes, tous les transporteurs du continent utilisent presque exclusivement des avions monocouloirs à fuselage étroit dédiés aux liaisons court-courriers intracontinentales. Elle est expliquée comme suit la popularité de l'A321neo qu'ITA Airways déploie à partir de Rome sur certaines liaisons européennes (Amsterdam, Paris et Madrid) : là, en effet, Le Business est celui des gros porteurs, avec une configuration 1-1, le grand siège qui se transforme en lit et un système de divertissement à bord.t. À l'arrière, il y a également une classe économique Premium qui est plus confortable, en termes d'espacement et de sièges, que n'importe quelle "Euro Business" sur le continent. Et qui, comme la classe économique, dispose également du système de divertissement.
Il y a cependant quelques les rares cas où il est possible de voler en Europe dans une véritable classe affaires ou économique avec des écrans de divertissement à bord.ceux dans lesquels les entreprises, en profitant des droits dits de "cinquième liberté", ou parce qu'ils sont en phase de "familiarisation" avec un nouveau type d'avion ou de cabine, ou encore parce qu'ils profitent de fuseaux horaires où leurs gros-porteurs ne volent pas en long-courrier, ils placent leurs gros-porteurs sur des liaisons intra-européennes.
Depuis l'Italie, il est possible de voler avec Singapore Airlines de Milan Malpensa à Barcelone (une heure et demie de vol), avec Ethiopian Airlines de Malpensa à Zurich (une heure de vol) et avec Air Europa, sur certaines des rotations hebdomadaires de Rome Fiumicino à Madrid..
Dans le premier cas vous montez à bord d'un Airbus A350-900 configuré en trois classesi (Business, Premium Economy et Economy).
Dans la deuxième vous voyagez avec des appareils allant du Boeing 787-8 (ou 787-9) au Boeing 777-200LR en passant par l'Airbus A350-900Il s'agit en tout cas d'un avion à fuselage large (avec deux classes, Business et Economy), même si le temps de vol très court permet de profiter très peu de l'expérience à bord offerte par un avion à fuselage large.
Dans le cas de Air Europa, le conseil d'administration un Boeing 787 à deux classes (Business et Economy) pour le vol de deux heures et 30 minutes entre les capitales italienne et espagnole. La compagnie ibérique utilise également ses Dreamliners vers d'autres villes européennes, lorsqu'ils ne sont pas "occupés" sur son réseau nord et sud-américain.
Ethiopian est le transporteur qui propose le plus grand nombre de liaisons entre les villes européennes, assurées régulièrement par des avions à deux couloirs.Elle profite du régime de la cinquième liberté qui lui permet de vendre également des billets pour la partie "intra-européenne" du vol, qui est la suite ou le prologue d'une liaison long-courrier au départ ou à destination d'Addis-Abeba.
En plus de celle entre Milan et Zurich, il y a celles entre Stockholm et Oslo (une heure de vol avec les Boeing 787-8 et -9) et entre Genève et Manchester (une heure et 45 minutes de vol avec l'A350-900).
Emirates relie Larnaca sur l'île de Chypre à Malte (deux heures et 45 minutes de vol) avec des Boeing 777-300ER en trois classes (First, Business et Economy).
Ensuite, il y a les cas où certaines compagnies utilisent des avions à fuselage large en Europe pour familiariser les équipages avec un nouvel avion ou de nouvelles cabines. C'est ce qui s'est passé au cours des dernières semaines, avec l'annonce de la création d'une nouvelle société de gestion des déchets. L'A350-900 de Lufthansa monte l'Allegris.
Et c'est ce qui se passe aujourd'hui avec Austrian Airlinesqui vient de recevoir les deux premiers (sur dix) Boeing 787-9 avant leurs débuts à New York le 15 juin et à Chicago le 1er juillet, les utilisera à partir du 17 mai sur l'une de ses rotations quotidiennes entre son hub de Vienne, Francfort et Berlin. Les 787 sont équipés de trois classes : 26 sièges en Business, 21 en Premium Economy et 247 en Economy.
Allez sur le site web du transporteur autrichien, le 17 mai, un siège en classe économique sur le vol Vienne-Berlin (une heure et 10 minutes de vol) avec le 787 est vendu à 246 euros, un siège en classe affaires à 456 euros (aller simple). Le prix de la classe Affaires est le même que pour les autres vols Vienne-Berlin, assurés par des A320 et des Embraer 195, qui transportent le classique "Euro Business" à bord.
Enfin, il peut arriver que certains transporteurs utilisent leurs avions à fuselage large sur des liaisons européennes pendant les "périodes creuses" où ils n'exploitent pas de liaisons intercontinentales. L'entreprise qui utilise le plus ce système pour mettre en œuvre les heures de travail de sa flotte long-courrier est Turkish Airlines, mais aussi Iberia, Finnair et la compagnie espagnole Air Europa.
L'entreprise turque utilise son Boeing 777-300ERson Airbus A330-200 et -300 ainsi que son Airbus A350-900 sur plusieurs routes du vieux continent, dont Milan et Rome..
Iberia utilise ses A330-200 et -300 et son A350-900 principalement pour Londres Heathrow. (qui, comme Madrid, est un hub clé de l'alliance Oneworld et où de nombreux passagers d'Iberia font escale vers l'Asie, un continent où la compagnie espagnole est quasiment absente). Les A330-200 sont en deux classes (Business et Economy), les -300 et A350 en trois, dont une cabine Premium Economy.
Et aussi Finnair utilise souvent ses A350-900 pour assurer la liaison Helsinki-Londres Heathrow.La plupart des passagers à bord ont ensuite utilisé British Airways (qui partage des codes avec AY) pour poursuivre leur voyage vers les Amériques, où Finnair dispose d'un réseau très limité.
Mais la route intra-européenne la plus "exotique" que l'on puisse emprunter avec un gros-porteur est Berlin-Athènes (ou Athènes-Berlin)pas tant pour les deux villes (pourtant magnifiques) elles-mêmes, mais pour la compagnie qui les relie dans le cadre de la cinquième liberté : la compagnie low-cost Singapore Airlines, Scoot. qui, une fois arrivé dans la capitale grecque en provenance de Singapour avec des un de ses Boeing 787 à très haute densité de sièges (jusqu'à 375 sur le 787-9 et 329 sur le -8)Il continue ensuite vers la capitale allemande avec un vol d'une durée de trois heures et 20 minutes.
Dans ce cas, cependant, oubliez le confort débordant (même en Premium Economy) et les divertissements à bord, car les 787 de Scoot en sont dépourvus.
