Voici pourquoi Ryanair et d'autres compagnies aériennes à bas prix embarquent sur la piste et non sur le doigt.
Les gens normaux, contrairement au clochard, s'énervent lorsqu'ils apprennent que l'embarquement/débarquement se fera par le tablier et non par le doigt. I [...]
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Les gens normaux, contrairement au clochardIls se hérissent lorsqu'ils apprennent que l'embarquement et le débarquement s'effectueront à partir du tablier et non du doigt.
Dans cet article :
Les passagers pensent que les compagnies aériennes, en particulier les compagnies à bas prix, choisissent de ne pas utiliser le doigt, c'est-à-dire le bras qui relie directement le terminal, parce que cela "coûte plus cher". #spoileralert n'est pas exactement comme cela, ou plutôt ce n'est pas pour la raison que vous pensez.
Il arrive également que les compagnies aériennes traditionnelles n'utilisent pas le doigt. Il s'agit parfois d'un problème structurel : il suffit de dire qu'il y en a peu à Linate par rapport à ce qui est nécessaire.
D'autres fois, c'est une question de nécessité, et cela peut également se produire avec Emirates, Qatar ou Swiss.
En revanche, pour ce qui est des low-costs européens, c'est une quasi-certitude.
En revanche, 9 fois sur 10 dans le reste du monde, même si vous volez à bas prix, vous embarquerez toujours à partir du doigt.
C'est une question d'argent, mais pas ce que vous pensez
Dans les commentaires, je lis souvent des lecteurs qui justifient cela comme un moyen pour l'entreprise de faire des économies. "Ils n'utilisent pas le doigt parce qu'ils doivent payer. Mais ce n'est pas du tout le cas.
Ou plutôt, tous les coûts encourus par les compagnies aériennes dans les différents aéroports font l'objet d'une négociation entre l'opérateur et le transporteur, mais il est évident que l'utilisation du doigt est nettement moins coûteuse pour l'entreprise que l'utilisation d'une aire de stationnement éloignée ou non directement reliée au terminal.
Entre les opérateurs d'escaliers, le personnel au sol pour la sûreté et la sécurité et le coût d'utilisation des bus, il est évident qu'il y a beaucoup plus de travail sur le terrain qu'un simple préposé qui manipule le doigt.
Évidemment, tous les travailleurs en plus de ceux qui sont présents dans les deux cas.
Le temps, c'est de l'argent
Ce vieil adage, pour les compagnies à bas coûts, est un véritable mantra. Tout doit être fait le plus rapidement possible et l'avion doit être le moins possible avec les roues au sol et non avec les ailes en l'air.
FR est un maître en la matière et "oblige" les aéroports à effectuer toutes les activités dans un délai maximum de 25 minutes : Cela signifie qu'en moins d'une demi-heure, l'avion doit avoir déchargé les passagers et les bagages, fait le plein de carburant si nécessaire, chargé les nouveaux passagers et bagages et être prêt à décoller..
Deux portes, des procédures beaucoup plus rapides
Il suffit de peu de choses pour se rendre compte que si l'on utilise deux portes, à l'avant et à l'arrière, pour embarquer/débarquer des passagers, tous les passagers sont en sécurité. cette activité sera réalisée beaucoup plus rapidement qu'en utilisant uniquement la porte d'entrée.
L'utilisation du doigt coûte beaucoup moins cher à l'entreprisemoins de personnel au sol, pas besoin d'utiliser des bus pour transporter les passagers. En revanche, les opérations sont beaucoup plus longues.
Même dans le monde, il y a déjà des personnes qui ont commencé à utiliser un troisième porte pour aller encore plus vite. Le propriétaire de Ryanair, s'il le pouvait, interdirait les chariots pour rendre l'embarquement et le débarquement encore plus rapides.
Ryanair réduit encore ses tarifs
Contrairement à d'autres entreprises, Ryanair a également décidé d'engager un coût supplémentaire dans la configuration de ses avionsen installant l'échelle automatique sous la porte d'entrée. Cela se traduit par une réduction des coûts, puisqu'ils n'ont pas à payer pour l'utilisation d'une échelle, mais surtout l'ouverture de la porte et le débarquement des passagers peuvent commencer beaucoup plus rapidement.
Ouverture de la porte, extension de l'échelle totalement géré par l'équipageIl remet le temps d'attente à zéro et les premiers passagers débarquent par la porte avant avant même que l'échelle ne soit reliée à la porte arrière.
Tout cela alors que les passagers en attente d'embarquement sont déjà sur la piste, ou dans les escaliers, prêts à embarquer.
Au contraire, si l'on utilise le doigt, c'est-à-dire uniquement la porte avant, tous les passagers peuvent être embarqués et débarqués en utilisant une seule porte, ce qui rend toutes les opérations beaucoup moins rapides.
Les avions sont faits pour voler, pas pour rester immobiles dans un aéroport.
Le modèle des compagnies aériennes à bas prix consiste à exploiter, autant que possible, les appareils en les faisant voler beaucoup plus que chez les transporteurs traditionnels. Avec des avions effectuant jusqu'à 8/10 décollages par jour il est facile de comprendre comment 15 à 20 minutes de temps d'arrêt supplémentaire "coûtent" à la compagnie au moins 3 heures de vol en moins par jour, soit près de 2 routes en moins par jour, par machine, ce qui, à la fin de l'année, représente des centaines de milliers de passagers en moins et des millions de dollars de recettes en moins.
C'est pourquoi vous attendez sur le tarmac pour embarquer, au lieu de rester au frais (ou au chaud) à l'intérieur du terminal.
