Une livrée fabuleuse, une seule ligne : les "tortues volantes" sont les A380 les plus exotiques et les plus rares.

Ils sont appelés ANA Blue", "Emerald Green" et "Sunset Orange".. Sont-ils peut-être le plus exotique des Airbus A380 en circulation (ainsi que quelques Emirates en "livrée spéciale") pour les livrées colorées, ainsi que des les plus rares à voir puisqu'ils ne volent que sur une seule ligne (également très loin de l'Europe) : le vol Tokyo (Narita)-Honolulu.

Ils sont les trois Superjumbos fournis à All Nippon Airwaysque la compagnie japonaise a décidé d'acheter en reprenant une commande de Skymark Airlines, une compagnie aérienne à bas prix également japonaise qui avait l'intention de remplir des Superjumbos de 800 sièges en classe unique pour les utiliser sur le marché intérieur japonais et les marchés régionaux asiatiques. Comme cela s'est produit dans d'autres cas (Norwegian étant le plus connu), Skymark a été contrainte de revoir ses ambitions à la baisse et d'annuler la commande de Superjumbos de 800 sièges en classe unique pour les marchés intérieurs japonais et régionaux asiatiques. A380 (et pour d'autres gros-porteurs), pour aboutir aujourd'hui à une modeste compagnie low-cost disposant d'une trentaine de Boeing 737-800.

En janvier 2016, ANA a confirmé qu'elle attendait trois A380 flambant neufs, qui lui seraient livrés à partir de 2019. aurait baptisé "Flying Honu", "honu" étant le mot de la langue hawaïenne désignant la tortue de mer..

Le premier à arriver dans la flotte, en mars 2019, est le "ANA Blue"., puis baptisé "Flying Honu - Lani" (tortue bleue).suivi en mai de la même année par Emerald Green" (alias "Flying Honu - Kai", "Green Turtle") et, en octobre 2020, par Sunset Orange", "Flying Honu - Ra" ("Tortue orange").

Les deux premiers spécimens sont arrivés à temps pour voler avant que la pandémie de Covid n'éclate, tandis que le troisième a pu s'envoler.a été livrée en pleine pandémie selon les critères de l'Extrême-Orient (le Japon a gardé ses frontières fermées pendant près de deux ans), est actuellement stationné jusqu'en octobre 2021, avant de rejoindre la flotte du porte-avions japonais.

Les trois A380 ont non seulement la une livrée personnalisée au point qu'il est difficile, à première vue, de l'associer à All Nippon Airways et à ses couleurs standard. Mais aussi les intérieurs, qui ont été conçus pour une clientèle moyenne, plutôt aisée, comme celle qui se rend à Hawaï, qui est au Japon (ainsi qu'en Corée, mais pas en Chine) une destination extrêmement populaire pour les touristes et les visiteurs.

Voici donc, la configuration en quatre classes, avec huit sièges en Première, 56 sièges en Affaires et jusqu'à 73 sièges en Premium Economy sur le pont supérieurauxquels s'ajoutent les 383 sièges en classe économique (3-4-3) sur le siège principal (inférieur) pour une capacité totale de 520 passagers.

Les 8 suites de First sont de taille considérablel'espace personnel et les divertissements à bord : le siège a une largeur d'au moins 79 cmm, le siège se transforme en Lit de 206 cm de long e l'écran IFE mesure 32 pouces (l'un des plus grands au monde). La disposition 1-2-1 est la même que pour les 53 sièges de la classe affaires, tandis que chaque rangée de la classe Premium Economy est 2-3-2.

Au total, 25% des sièges disponibles à bord sont des sièges "premium".. En bas, l'espacement entre les rangées est de 86 centimètres, ce qui en fait ce que de nombreuses compagnies aériennes appellent le "confort économique".

Un tel produit serait très populaire sur certaines des lignes "premium" desservies par ANA, comme celles à destination de Londres, Los Angeles, Sydney et New York (même si l'on tient compte du fait que la plupart des compagnies aériennes ne sont pas en mesure d'offrir un service de qualité). Haneda n'accepte pas les A380 pour des raisons opérationnelles et ANA est donc "forcée" de les utiliser à partir de l'aéroport de Haneda.Aéroport de Naritaqui est plus éloigné de la ville et fréquenté par une clientèle de loisirs et moins "haut de gamme"). Au lieu de cela, la compagnie japonaise n'exploite toujours les trois Superjumbos que sur Honoluluce qui se traduit par très faible utilisation.

La liaison entre les deux villes n'est pas particulièrement longue : nous sommes environ huit heures. Par conséquent, même avec un grand nombre de rotations, un seul avion pourrait facilement assurer un service quotidien. On pourrait en déduire qu'ANA effectue trois vols par jour au départ de Tokyo. Au lieu de cela, en consultant les horaires, on découvre que il n'y a que deux vols par jour vers Honolulu, le troisième A380 étant manifestement gardé "en réserve".prêt à prendre le relais en cas de problèmes techniques ou opérationnels affectant les deux "jumeaux".

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