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Lufthansa Allegris, bref récapitulatif
Cette solution est actuellement présente uniquement sur A350 et uniquement au départ de Munich. Comme j'en ai fait personnellement l'expérience l'été dernier, nous parlons de la nouvelle norme dans toutes les classes : de la classe économique à la première classe.
Il y a juste un petit problème, pour l'instant, la première classe n'a pas encore été installée et au lieu de nouvelles suites, il y a des fauteuils comme butoir, ce qui n'est pas du tout WOW. En outre, Allegris n'arriveront pas sur l'A380 et probablement pas non plus à bord des 747/8, pour quelle raison ? C'est qu'ils pèsent trop lourd.
Les autres cabines sont présentes et un sénateur comme Stan a été impressionné par le bond en avant réalisé par Lufthansa avec ces nouvelles cabines premium. Bien sûr, passer de 2-2-2 à 1-2-1, c'est comme passer d'une 500 normale à une 500e. Le produit conçu par LH est révolutionnaire, avec des options telles que le refroidissement des sièges et une porte (sur certains sièges) qui isole de l'allée.
Une autre nouveauté est l'économie premium, qui est une évolution du siège à bord du Swiss 777et économique. Alors que les nouveaux A350, Dreamliners et 777X (lorsqu'ils arriveront) seront tous configurés avec ces cabines, le rééquipement de la flotte commencera bientôt, l'objectif annoncé par la compagnie étant d'ajouter 2 avions par mois à partir de 2025.
Sont également exclus de la modernisation des cabines les cinq Boeing 787-9 et les quatre Airbus A350 que Lufthansa a repris à court terme à Hainan Airlines et Philippine Airlines respectivement.
Où volent les nouvelles cabines de Lufthansa
Les deux plates-formes de Lufthansa se partagent la flotte de manière équilibrée : Francfort est un Boeing, Munich un Airbus. Cela signifie que jusqu'à l'arrivée du premier nouveau 787, Allegris ne sera qu'à Munich. Comme il n'y a que deux A350 en service pour l'instant, tous deux sans Première Classe, qui devraient arriver d'ici la fin de l'année, il est facile de voir que le réseau de destinations n'est pas très étendu. Les destinations augmentent du fait que, si Airbus le permet, LH devrait recevoir un A350 par mois d'ici la fin de l'année.
Les itinéraires prévus sont les suivants :
- Jusqu'en juillet, la compagnie ne desservira que Vancouver et Toronto.
- Chicago sera ajouté à partir de juillet
- Shanghai sera en août la première destination à otiente
- Bangalore et Cape Town feront leurs débuts au début du programme d'hiver.
Montréal a disparu de cette liste ce qui était initialement prévu. Comme toujours avec un si petit nombre d'avions et une si grande flotte, il est toujours possible que, pour des raisons opérationnelles, un changement d'avion ait lieu et que les nouvelles cabines soient enlevées (ou insérées) à tout moment.
En conclusion
La toile de Pénélope semble se refermer, en tout cas il faudra attendre au moins six ans pour que l'ensemble de la flotte soit équipé de nouvelles cabinesmais le plus important, c'est qu'ils ont commencé à voler. Pour le reste, il suffit d'attendre.
