Découvrez Zipair, la compagnie aérienne low-cost qui propose également des vols en classe affaires.

Je ne sais pas si vous avez déjà entendu parler de Zipair, probablement pas. Il s'agit d'une entreprise japonaise à bas coûtsun parmi d'autres.

Spécifications

Avion :

B787/8

Classe :

Entreprises

Traiter :

NRT - ICN

Prix :

220€

Livre

Alors qu'en Europe, les entreprises à bas coûts n'ont pas d'autre choix que d'investir dans la recherche et le développement. exclusion de l'Atlantique nordiqueL'utilisation de l'A320/B737, avion à fuselage large, est très répandue en Asie. De nombreuses compagnies aériennes exploitent des vols avec des A320/B737 classiques et disposent ensuite d'une flotte d'avions plus grands pour les liaisons plus longues.

Dans ce cas, cependant Zipair ne possède que des avions à deux couloirsPour être précis, il s'agit de Boeing Dreamliners. L'entreprise japonaise dispose d'un flotte de 787/8 seulement, la variante plus petite avec deux cabines.

A petite classe affaires de 20 sièges, répartis sur 5 rangées. Il en résulte une disposition 1-2-1, où tous les passagers ont un accès direct à l'allée.

Le siège utilisé est le siège classique que l'on trouve sur les compagnies aériennes premium, il se transforme en lit et permet aux passagers d'avoir un accès direct à l'allée. Le reste de l'avion est configuré selon le schéma habituel 3-3-3.

Réservation

Ce billet fait partie de mon tour du mondeBien entendu, je n'ai pas pu réserver en utilisant des points, mais il n'y a pas de mal à cela car pour emprunter la route la plus courte du réseau de Zipair, j'ai dépensé un peu plus de 200 €..

Le coût de la réservation était le suivant : 25 000 yens pour le billet, auxquels j'ai ajouté 6 000 yens pour le forfait premium qui comprenait le déjeuner, le choix du siège et les bagages, et 2 500 yens pour le kit d'agrément. Soit un total de 37 510 yens, ou un peu plus de 220 euros.

Bien sûr, j'aurais pu voler avec des dizaines d'autres compagnies, mais je suis toujours à la recherche de nouvelles expériences, et l'idée d'ajouter une compagnie à ma liste a été la motivation qui m'a poussé à acheter ce billet.

Comme il s'agit d'un produit à bas prix, les règles sont les mêmes, même pour les vols long-courriers et la classe affaires : tous les suppléments sont facturés.

À l'aéroport

Zipair vole à partir du Terminal 1 de Tokyo Narita, c'est aussi de là que partait l'ancienne Alitalia, mais de nombreuses compagnies volent encore à partir de là car les créneaux horaires de Haneda sont précieux et toutes les compagnies n'ont pas ce privilège.

Je suis arrivé en navette depuis leHilton Tokyo Naritaqui est un service gratuit offert par de nombreux hôtels à proximité des aéroports. Pour moi, dans ce cas, c'était la meilleure solution pour ne pas avoir à me lever trop tôt et accumuler quelques points, ainsi qu'un séjour qualifiant utile pour le renouvellement de mon statut Diamond.

Le terminal est vraiment bondé et il y a beaucoup de files d'attente aux différents guichets d'enregistrement.

Zip Air divise les opérations : d'une part ceux qui n'ont pas fait l'enregistrement en ligne, d'autre part ceux qui n'ont qu'à enregistrer leur valise.

Je n'ai voyagé qu'avec mon sac à dos, mon bureau et mon ordinateur. mon fidèle chariot en aluminium Level8, (ps si vous l'aimez en utilisant le TFC10 vous pouvez l'avoir à prix réduit). Les compagnies low-cost sont strictes en matière de bagages à main et Zipair ne se distingue pas. Des balances partout et qui pèsent tout, même des sacs à main qui contiennent à peine un Iphone (non pro).

Après avoir étiqueté mon sac à dos, qui pesait 9 kg (2 de plus que le poids autorisé), j'ai été invité à envoyer le chariot, qui ne pesait que quelques grammes de plus. Je m'attendais à devoir payer, mais c'est inclus pour ceux qui voyagent en Zipfullflat, la classe affaires ayant été rebaptisée.

Pas de voie rapide, mais des opérations très rapides, même si les files d'attente peuvent être effrayantes.

Arrivée à la porte d'embarquement et à nouveau plusieurs annonces pour les passagers qui n'avaient pas d'étiquettes sur leurs bagages à main. Balances et contrôles, très stricts

À bord

L'embarquement se fait par rangées, la priorité étant accordée aux personnes voyageant dans les 5 premières rangées et après la rangée 45.

La cabine est conforme à mes attentes, le fauteuil est un modèle très courant et est fabriqué par JAMCO. est la version bon marché, c'est comme lorsque vous achetez une voiture de luxe, mais que vous ne dépensez pas pour les options supplémentaires.

Dès que j'ai été assise, une hôtesse s'est approchée de mon siège et m'a expliqué que, puisque j'étais au premier rang, en cas d'urgence, je devrais aider l'équipage et arrêter les autres passagers avant que l'évacuation de l'avion ne commence. Toutes les informations sont clairement expliquées dans la carte qu'elle m'a remise, qui explique également l'utilisation de l'électronique à bord.

Procédures d'embarquement très strictes. À plusieurs reprises, l'équipage a invité les passagers à s'asseoir à la place qui leur avait été attribuée, et l'hôtesse m'a réprimandé à plusieurs reprises pour la façon dont j'avais placé tous mes appareils électroniques.

Le fauteuil

La première chose que l'on remarque est que l'écran IFE est manquant. Au lieu de la télévision classique, il y a un filet de rangement avec une carte d'instructions d'urgence à l'intérieur.

Il n'y a pas de compartiments classiques à l'intérieur de la console pour ranger des objets personnels, la table basse ne sort pas de sous l'avant, mais de la console latérale.

Le seul espace de rangement est la structure latérale par rapport au siège et un petit espace à l'avant, en dessous de l'endroit où devrait se trouver la télévision.

Le fauteuil devient un lit et est commandé par la commande manuelle de la console, une position très confortable à atteindre et qui ne vous dérange pas lorsque vous êtes assis, puisqu'il n'y a pas de risque d'appuyer accidentellement dessus.

Service

Nous sommes partis ponctuellement (bien sûr, nous sommes au Japon) sous la pluie et, une fois en altitude, le service, ou plutôt les livraisons, ont commencé.

Dès que le signal du port de la ceinture s'est éteint, un assistant est arrivé à ma place et, après avoir vérifié ma carte d'embarquement, m'a remis ma première commande. Comme tout est payé, j'ai décidé de payer le kit de nuit. Et quel kit ! Couverture, chaussons, masque pour les yeux et oreiller cervical gonflable avec pompe intégrée.

Peu après, la deuxième livraison est arrivée : le déjeuner. Une fois de plus, j'ai payé pour manger à bord. Bien sûr, j'aurais pu survivre aux deux heures de vol, mais si je veux faire un bilan, je dois tout essayer.

Enfin, pour la troisième (et dernière) livraison du portail de bord, j'ai commandé un Coca Zéro et un paquet de KitKat à la banane, une de ces choses que l'on ne trouve (je crois) qu'au Japon.

Alimentation et boissons

Comme indiqué, tout est payant. J'ai commandé la boîte bento de sushis. Peut-être un peu sec (et froid) mais tout à fait mangeable. Une petite bouteille d'eau est également incluse dans le prix.

J'ai également commandé des boissons sur le portail et il s'est écoulé moins de 60 secondes entre le paiement et la livraison. J'ai ensuite demandé un verre pour boire mon Cocacola et on m'a dit que c'était payant.

IFE

Comme mentionné, il n'y a pas d'écran, mais il y a un portail à bord et un wi-fi gratuit pour tout le monde pendant le vol. La connexion est très simple, vous démarrez à partir du portail de bord et vous accédez à l'internet.pas besoin de se connecter ou autre, quelques clics et vous êtes en ligne.

La vitesse était plus que suffisante pour surfer et télécharger du courrier. et compte tenu du fait que c'était la seule chose gratuite à bord de ce 787, ce n'était pas mal du tout. Je n'ai pas pu voir les divertissements proposés, je ne sais pas si c'est ma faute ou celle du système.

Une multiprise et une prise USB traditionnelle sont disponibles.

En conclusion

Est-ce que je recommanderais cette solution ? pour les voyages à destination et en provenance du Japon, puisqu'elle relie l'Asie du Sud-Est à Tokyo et la capitale du Japon à Hawaï et à la côte est des États-Unis. peut être une solution valable pour ceux qui ont besoin de voyager avec des billets aller simple sans trop de fioritures, au cas où vous n'auriez pas oublié d'apporter un verre de chez vous.

Le verdict

Une compagnie qui propose un produit différent de toutes les autres compagnies low-cost qui offrent au mieux une cabine économique premium, bien sûr faire payer la boisson après l'avoir payée est une pure folie.

5

Service

6

IFE

5

F&B

3

Cabine et fauteuil

7

Pro

• La cabine
• Le prix

Contre

• Vous payez pour tout, même trop