A321XLR, premières destinations : où Iberia volera depuis Madrid avec le premier super-avion
Il aurait dû s'agir d'Aer Lingus. Au lieu de cela, Iberia sera la première compagnie aérienne au monde à inclure dans sa flotte l'Airbus [...].
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Cela aurait dû être Aer Lingus. Il le sera à la place, Iberia est la première compagnie aérienne au monde à inclure laAirbus A321XLRl'avion monocouloir capable de voler plus de dix heures sans escale. Cette décision a été prise par l'International Airlines Group (IAG), dont British Airways et Vueling sont membres en plus d'Aer Lingus et d'Iberia.
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Toutefois, ceux qui s'attendaient à un début "en fanfare" du -XLR seront peut-être un peu déçus d'apprendre que les deux premières destinations long-courrier vers lesquelles Iberia l'emmènera sont Boston et Washington D.C.. C'est-à-dire deux villes largement accessibles depuis l'Europe même avec l'A321LR, et qui ne " testeront " donc pas le rayon d'action exceptionnel du dernier Airbus.
Le -XLR a en effet un rayon d'action maximal de 8 700 km, contre 7 400 km pour l'A321LR qui vole déjà depuis quelques années avec plusieurs compagnies (dont Aer Lingus, mais pas Iberia). L'ensemble des grâce à un réservoir situé dans la partie inférieure du fuselage, derrière le train d'atterrissage de l'aile inférieure..
Une position qui, même récemment a suscité le scepticisme, notamment de la part de l'administration fédérale américaine de l'aviation, en ce qui concerne les risques liés à un éventuel "coup de queue" de l'avion au décollage, c'est-à-dire une "reptation" du fuselage sur la piste en raison d'un angle d'attaque excessif au décollage.
En octobre dernier, l'avion a effectué son premier vol avec des passagers à bord (167 techniciens Aibus du programme -XLR) et ce même mois, il a volé pendant plus de 11 heures sans escale, démontrant ainsi ses capacités exceptionnelles. Mais le programmeprécisément en raison des "réserves" émises par les régulateurs au sujet du nouveau réservoir de carburant, a environ un an de retard.
Iberiapour sa part, recevra le premier spécimen à la fin de l'été. et a l'intention mise en service sur Boston et Washington à partir de l'hiver 2024-2025. Les dates exactes ne sont pas encore connues, notamment parce que l'avion n'a pas encore été officiellement certifié par l'AESA. (suivi d'un autre de la FAA). Au lieu de cela, il y a des détails sur la façon dont l'avion sera "meublé" à l'intérieur..
Les éléments suivants sont envisagés deux classes : une classe affaires de 14 places en configuration 1-1 avec accès à l'allée pour tous les passagers, sièges à plat et IFE avec système Bluetooth et écran 4K de 18 pouces ; et une économie de 168 sièges en configuration 3-3 avec écran individuel équipé de Bluetooth. Le Wi-Fi sera disponible et gratuit dans les deux salles de classe pour la messagerie. Le nombre total de sièges à bord (182), associé au fait qu'il n'y aura pas moins de sept rangées de classe affaires à bord, laisse penser qu'en classe économique, l'espace disponible pour les jambes des passagers sera plutôt limité.
Dei 14 A321XLR commandés en 2019 par IAG (avec 14 options), huit porteront les couleurs d'Iberia (tandis que six iront à Aer Lingus), qui est susceptible de s'envoler ultérieurement à destination de Les destinations canadiennes (Montréal et Toronto) et le nord du Brésil (Fortaleza, Recife, Salvador, etc.).). Ce dernier testera la capacité du XLR à voler sans escale plus longtemps que n'importe lequel de ses prédécesseurs monocouloirs et bimoteurs.
Jusqu'à présent, Airbus a reçu près de 600 commandes de plus de 25 compagnies aériennes pour l'Airbus A321XLR.. Il s'agit notamment d'Iberia, d'Aer Lingus, d'Icelandair et de Wizz Air en Europe, d'American Airlines, d'United Airlines, de JetBlue et d'Air Canada en Amérique du Nord, de Saudia au Moyen-Orient, d'IndiGo en Inde et de Qantas en Australie.
