ENFIN L'ALLEGRIS ! L'avis d'un lecteur à bord du nouvel avion d'affaires de Lufthansa

Mettons tout de suite la main à la pâte : Le caniche survolera bientôt Allegriset une critique sur la chaîne YouTube arrivera tout aussi rapidement. En attendant, grâce à un lecteur, Stan, nous découvrons Comment voler dans les nouvelles cabines de Lufthansa ?. 

Notre Stan a voléde Toronto à Monacoà bord du plus récent A350-900 de la flotte du transporteur allemand (âgée de seulement 3 mois) dans la siège 8A: avec la ligne 2, il s'agit probablement de la meilleur endroit de la nouvelle entreprise Allegris en termes de confort : il est une véritable suite - qui n'a peut-être pas grand-chose à envier à la nouvelle première - avec pas moins de deux fenêtres et même une fenêtre. porte ce qui permet d'assurer une certaine confidentialité.

À bord

"J'ai particulièrement apprécié le fait qu'une fois installé et la porte fermée, on ne voit plus les autres passagers pendant le reste du voyage ; la porte fermée signale également à l'équipage que l'on ne veut pas être dérangé.

Bien sûr, si vous cherchez le siège le plus spacieux, vous devriez viser les rangées du milieu, les nouveaux "sièges trône", mais même dans les rangées latérales, vous êtes tout à fait à l'aise.

La suite dispose de nombreux casiers, même si certains d'entre eux se sont avérés trop petits ; il aurait peut-être été préférable d'en avoir un seul, suffisamment grand pour accueillir des vestes ou des manteaux, plutôt que deux de taille moyenne dans lesquels il est difficile de ranger ne serait-ce qu'un simple porte-documents. La présence de deux prises USB, l'une de type A, l'autre de type C, est bienvenue.

Le siège

Le siège est doté d'un ceinture à trois pointsLe style de la voiture : merveilleux ; il rend le siège plus sûr et, si l'on veut, plus haut de gamme. La fixation à trois points est également très pratique : après le décollage, il suffit de détacher la partie supérieure et de garder la partie "classique" attachée à la taille pour dormir ou travailler. L'actualité récente nous a fait prendre conscience pour la énième fois que les turbulences sont toujours à l'affût et, par conséquent, il est bon d'être attaché au siège à tout moment pour éviter d'être projeté. 

Mention spéciale pour la table : belle et solide. Elle ne fléchit pas comme tant d'autres, ce qui rend l'écriture difficile. Le fait qu'elle puisse être déplacée vers l'avant et vers l'arrière, ce qui permet aux passagers de se tenir debout même lorsque la table est ouverte, est plutôt pratique. 

Seul point noir : certains grincement excessif dans la structure des cabines. Lors du roulage, de nombreuses pièces font du bruit ; les tables et les portes s'entrechoquent un peu trop.

Kit de commodités

Le kit d'équipements de base n'a pas convaincuest toujours plus ou moins la même. Pas de bouchons d'oreille pour dormir mais, d'un autre côté, les pyjamas complets sont enfin de retour : fini les chemises froissées à l'arrivée.

IFE

IFE très bon : dommage qu'il n'y ait pas de programmes TV en direct (par exemple, vu la période, il aurait été bien de pouvoir regarder les matchs du championnat d'Europe). Tablette très pratique pour piloter le grand écran qui, compte tenu de la taille également importante de la cabine, est assez éloigné du siège.

La connexion de l'oreillette Bluetooth au système de bord est immédiate ; la procédure de synchronisation avec le téléphone l'est un peu moins ; une intégration automatique avec l'application Lufthansa, sans avoir à cliquer sur un lien, serait peut-être nécessaire.

En conclusion

Nous sommes à un Un niveau sans précédent pour LufthansaAllegris lui permet de faire un bond remarquable vers le sommet de l'aviation mondiale. Je suis persuadé que cette cabine constitue désormais un progrès par rapport à l'ancienne première classe ; pour ce qui est de la nouvelle cabine Allegris, nous devrons attendre encore au moins six mois avant de la voir dans les cieux du monde entier.

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