Les "spirales" au centre des réacteurs ? Mignonnes (et hypnotiques), elles ne sont pas décoratives. Leur fonction vitale

En fonction de leur conception, les amateurs d'aviation les ont surnommés la virgule", "le tourbillon", "la spirale", "l'apostrophe" et même "le typhon".. Mais chacun peut les appeler comme il veut, en fonction de ce qu'il voit en eux. Si l'on veut utiliser un terme un peu plus technique, on peut les appeler les "spirales", où ce dernier est ce cône ou cette demi-sphère au centre des pales à l'avant du moteur de l'avion passagers.

Les pales sont celles qui, en tourbillonnant, capturent l'air, le compriment et le poussent dans la turbine. Elles rayonnent à partir d'une structure en forme de cône ou de demi-sphère, généralement noire ou d'une autre couleur sombre, qui est presque toujours ornée de dessins" de formes diverses, réalisés en blanc.

Lorsque le moteur est mis en marche et que les pales du compresseur commencent à tourner, le dessin vierge (tournant à son tour) prend l'aspect d'une spirale, d'une apostrophe ou d'un typhon stylisé. Sa fonction, bien sûr, est tout sauf décorative. En fait, il peut s'agir d'un élément vital dans la mesure où peut sauver des vies : celles des personnes travaillant sur l'aire de trafic à quelques mètres de l'avion.

Personnel de la rampese déplace dans un environnement extrêmement bruyant, comme on peut le voir depuis les fenêtres de l'aérogare ou en regardant par le hublot lorsque l'on est assis dans l'avion avant le départ, porte souvent un casque isolantqui réduisent les effets de ce bruit. Mais qui altèrent inévitablement la perception auditive. Qui peuvent être très dangereux dans la phase de démarrage du moteur.

Il arrive parfois que les pilotes, afin de gagner du temps et de viser un départ à l'heure, commencer les procédures d'allumage du propulseur alors que l'avion est encore poussé vers l'arrière par ce que l'on appelle le "tracteur" du refoulement. A savoir , lorsque l'avion est encore à quelques mètres de la porte d'embarquement et des personnes qui travaillent autour. Il arrive souvent qu'il y ait plusieurs avions dans les environs avec leurs moteurs allumés ou en marche, et cela peut arriver à cause des écouteurs, un agent ne se rend pas compte que l'avion à côté de lui est en train de démarrer les réacteurs. 

Les "spirales" fonctionnent, dans ces circonstances, comme suit un système visuel permettant d'alerter les agents de piste qu'un moteur est en marche et fonctionneen les incitant à maintenir une distance de sécurité suffisanteconsidérant que le moteur d'un petit avion à réaction en fonctionnement suffit à aspirer et à tuer un homme se trouvant à plus de trois mètres de lui et les moteurs plus puissants créent des "zones de danger" encore plus grandes.

Cependant, tous les avions de passagers ne sont pas équipés de ces "spirales". Les jets régionaux de la famille Embraer (ERJ 170, 175, 190 et 195), par exemple, n'en sont pas tous équipés, comme ceux qui volent pour Air Dolomiti en Italie.

Certains Boeing 757, 787 et 747-8 ont même quitté l'usine sans ces dispositifs de sécurité.

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