Voici comment ITA fait passer l'A350 de deux à trois classes. Voici à quoi ressemble la nouvelle classe Premium Economy
ITA Airways et Atitech ont publié les premières photos des travaux en cours dans les hangars de Capodichino pour équiper les [...]
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ITA Airways et Atitech ont publié les premières photos du Travaux en cours dans les hangars de Capodichino équiper la flotte de 6 Airbus A350-900 appartenant à la compagnie aérienne italienne d'une cabine Premium Economyles alignant ainsi sur le reste de la flotte moyen et long-courrier, composée d'A330-900 et d'A321neo.
Dans cet article :
E Le Flight Club peut montrer la nouvelle cabinegrâce à un lecteur attentionné qui, après un voyage sur l'un des A350 réaménagés, a posté la photo dans notre communauté Facebook. Comme vous pouvez le constater, il s'agit d'une véritable cabine à part entière, équipée de trois rangées de 8 sièges chacune, en configuration 2-4-2, pour un total de 24 sièges.
Les sièges diffèrent toutefois de ceux qui équipent l'A330-900 et l'A321neo pour le fait de l'absence de "rabats" de chaque côté de l'appui-tête, qui offrent un peu plus d'intimité aux passagers voyageant les uns à côté des autres mais pas ensemble, ainsi qu'un plus grand confort pendant le sommeil.
Les couleurs, les matériaux et les détails de la sellerie restent inchangés. et les sièges semblent beaucoup plus généreux que ceux de la classe économique.
Les photos prises dans le hangar de Capodichino sont celles de l'équipe d'intervention. troisième A350 à passer "sous le couteau", l'avion "EI-IFF" dédié à l'ancien entraîneur de l'équipe nationale Enzo Bearzotest entré dans la flotte en juillet 2022.
ITA, en fait, a déjà modifié et remis en service les deux premiers avions auxquels la Premium Economy a été ajoutée. Dans le premier cas, il s'agit de l'A350 de marque AI-IFE "Alessandro Del Piero".livrée à l'origine en septembre 2022, l'opération a duré environ un moiscar les modifications apportées à l'intérieur devaient être certifiées par le régulateur.
Dans le second cas, cependant, l'opération n'a duré qu'une quinzaine de jours et l'avion a pu être utilisé.qui avait volé pour la dernière fois sans Premium Economy le 15 mai entre Tokyo Haneda et Rome Fiumicino, a été remis en service début juin, opérant une rotation entre l'aéroport de Rome et Buenos Aires. Grâce à un calendrier aussi serré, ITA prévoit d'avoir toute la flotte de 6 A350 en Premium Economy à bord pour le mois le plus chaud de la saison estivale, le mois d'août..
Suite aux changements apportés, les A350 à trois classes ont un nombre de places légèrement inférieur à celui des A350 à deux classes: si, en effet, auparavant, ils pouvaient transporter 334 passagers (33 pour les entreprises et 301 pour l'économie), la capacité est maintenant réduite à 319 places (dont 33 en Business, 24 en Premium Economy et 262 en Economy).
Les A350 ont été acquis au cours de l'année 2022 reprenant une commande passée auprès d'Airbus par la compagnie chinoise Hainan Airlines, qui s'était alors retirée. L'intérieur avait été personnalisé dans les couleurs et les matériaux souhaités par ITA mais, désireuse de mettre l'appareil en service le plus rapidement possible afin de "retirer" certains des avions long-courriers hérités d'Alitalia, la compagnie italienne n'avait pas pu modifier la configuration intérieure, qui était bi-classe.
L'opération d'uniformisation du produit sera achevée dans quelques semaines. entre l'A350 et l'A330-900 restera une différence dans le type de siège installé en classe affaires.
Les A350 sont équipés du système Super Diamond de Collins Aerospace. chevrons inversés", tandis que les A330-900 sont équipés de Thompson Vantage XL en regardant directement vers l'avant de l'avion. Dans les deux cas, cependant, les sièges sont (évidemment) à plat et en configuration 1-2-1.
