Le "moletage" sur les moteurs Boeing ? C'est à cela qu'il sert. Et pourquoi le 777x ne l'a pas.
Voulez-vous un système supplémentaire pour distinguer les Boeings des Airbus ? Si vous en avez besoin, cela signifie que votre [...]
Vous voulez un système supplémentaire pour distinguer les Boeings des Airbus? Si vous avez besoin de cela, c'est que votre connaissance des avions sur lesquels vous volez est très modeste, mais, en tout cas, c'est ainsi : la dernière génération d'avions à réaction produits par Boeing a le profil de l'arrière des nacelles de moteur déchiquetéce qui n'est le cas d'aucun avion d'Airbus. Rappelons que la nacelle désigne le "corps" aérodynamique qui entoure les propulseurs.
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En commençant par le Boeing 747-8 (dont le premier vol remonte à 2010), le fabricant basé à Everett a introduit cette nouveauté, qui a été ensuite pris sur toutes les séries du 787 et sur le 737 MAXLes séries 8 et 9 (les séries 7 et 10 en sont également dotées, mais n'ont pas encore été certifiées).
Certains diront que les moteurs dotés d'une "crête" sont plus beaux que ceux qui n'en ont pas. Mais il n'en est rien. il n'est pas à des fins esthétiques que le moletage des nacelles a été introduit. Elle est nécessaire à la place, rendre les avions plus silencieux et réduire ainsi leur impact sonore surtout lorsqu'ils sont proches du sol, peu après le décollage ou juste avant l'atterrissage.
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Le profil en zig-zag de l'arrière de la nacelle, en fait, selon Boeing, réduit le bruit du jet d'air expulsé à grande vitesse par la turbine en contrôlant la façon dont il se "mélange" à l'air qui traverse et entoure le moteur".
Réduction du bruit (environ 15 décibels, dans le cas du 787) atteint avec ce système est tel qu'il a permis à Boeing de retirer des centaines de kilos (un peu moins de 300, dans le cas du 787) de matériaux d'isolation de la cabine des passagers (par opposition à celui installé sur ses jets, qui n'ont pas ce profil de nacelles de moteur), ce qui a permis d'alléger considérablement l'avion, ce qui s'est traduit par un gain de temps et d'argent. une réduction de la consommation de carburant.
Quelqu'un a peut-être remarqué que La dernière "créature" de Boeing, le 777Xn'a pas de moletage à l'arrière des moteurs. Il l'avait dans les rendus qui sont apparus avant sa réalisation, mais l'avion "en chair et en os" ne l'a jamais eu.
Cela a été possible parce que General Electric (le constructeur de la du 777X, le GE90X) e Boeing ont travaillé sur un dessin du "tuyau d'échappement" de la turbine et des cloisons en nid d'abeille insérées dans des zones "stratégiques" du GE90X qui rendent le moletage inutile.
