Vols vers les États-Unis, créneaux horaires à Linate et Fiumicino. ITA-Lufthansa, où en sommes-nous ? Et il y a une nouvelle date limite pour fermer
"Je suis convaincu que le feu vert peut être donné dès cette semaine". Ces propos ont été tenus lors de l'assemblée annuelle de l'Iata par le [...]
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"Je suis convaincu que Le feu vert pourrait être donné dès cette semaine". Ces propos ont été tenus lors de l'assemblée annuelle de l'Iata par le président de l'Iata. Carsten Spohr, PDG du groupe Lufthansasur la question de longue date de la mariage entre sa société et ITA Airways.
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C'était le 25 mai 2023 lorsque les deux parties sont parvenues à l'accord qui allait permettre à l'Union européenne d'être plus compétitive dans ses relations avec les pays tiers. à la société allemande le 41% de la société italienne (avec la perspective de dépasser 50% et d'atteindre 90% à une date ultérieure) et à l'italienne un montant de 325 millions d'euros.
Depuis novembre dernier, l'affaire est entre les mains de l'autorité antitrust de l'UE. E n'a jamais bougé de làCela a donné lieu à des protestations concernant la durée de l'"examen" et à des inquiétudes quant à la réussite de l'opération.
Les protestations sont d'autant plus légitimes que l'autorité antitrust elle-même (que beaucoup considèrent comme "pilotée par les Français") a entre-temps donné le feu vert à l'autorité antitrust de l'Union européenne. le feu vert à une autre opération, par laquelle Air France/KLM entre dans le capital de Scandinavian SAS avec 20% du capital. ITA et Lufthansa sont également en "bonne" compagnie dans la mesure où un autre dossier, celui de la mariage entre Iberia et Air Europaest depuis longtemps dans les tiroirs de l'Autorité européenne antitrust.
Oui, mais il faut frapper du bois et espérer que les paroles de Spohr n'étaient pas que des paroles, Où en sont les "négociations" entre ITA et Lufthansa d'une part, et les "autorités de la concurrence" de l'Union d'autre part ? Car, pour ceux qui ne le savent pas encore, c'est de cela qu'il s'agit : en pratique, l'autorité antitrust impose des exigences aux entreprises, qui y répondent en les acceptant ou en proposant des "mesures" pour protéger la concurrence, et donc les voyageurs.
L'autorité antitrust examine à son tour les propositions des entreprises et, si elle ne les accepte pas en tout ou en partie, elle émet d'autres demandes. Les entreprises les reçoivent et les examinent, puis procèdent à d'éventuelles contre-propositions. Et ainsi de suite. Depuis sept mois maintenant. Avec la date de l'éventuel feu vert, qui a déjà été annoncée puis démentie à deux reprises au moins.
"Il est vrai que la décision est attendue pour le 4 juillet, mais je m'attends à ce que la Commission européenne prenne une décision au cours de cette semaine. Je pense que le gouvernement italien et les électeurs italiens attendent l'avis avant les élections européennes. Je ne vois pas pourquoi l'autorité antitrust de l'UE ne nous donnerait pas d'indications claires sur cette affaire". a encore déclaré Carsten Spohr de Dubaï.
Sur la table il y a toujours eu des trois questions fondamentalesi : celui de la créneaux horaires détenus conjointement par Lufthansa et ITA à Milan Linate (qui, pour la compagnie italienne, est la deuxième plate-forme après Rome Fiumicino), celui des vols entre l'Italie, l'Allemagne et l'Europe centrale, et celui des liaisons transatlantiquesi.
En particulier, dans la dernière série de demandes adressées aux entreprises, laLes autorités antitrust avaient exigé qu'ITA soit exclue de l'entreprise commune transatlantique formée par Lufthansa, United et Air Canada.. Dans le collimateur des autorités de la concurrence seraient, en particulier, entre l'Europe et Chicago, Washington, San Francisco et Toronto, sur lequel le groupe Lufthansa, avec l'ajout d'ITA et de l'entreprise commune avec United et Air Canada, dominerait le marché encore plus qu'il ne le fait actuellement. La réponse de Francfort et de Rome est arrivée en deuxième position, avec le groupe Lufthansa. contre-proposition visant à exclure le transporteur italien de l'entreprise commune pendant les deux premières années suivant le feu vert donné à l'accord.
Également sur les longs courriers, selon le Corriere della Sera, ITA et LH auraient offert des incitations économiques à Air France-Klm, British Airways et Iberia.en plus des accords interlignes pour amener les passagers à leurs hubs.
En ce qui concerne les à Linate, le Trésor a accepté la délivrance de 11 paires d'autorisations d'atterrissage et de décollage. (soit un total de 22 créneaux quotidiens), qui seraient mis à la disposition des autres transporteurs présents à l'aéroport (en premier lieu la compagnie low-cost easyjet, mais Aeroitalia a également fait savoir qu'elle souhaitait être de la partie).
Mais il y a quelques jours, le journal Il Sole 24 Ore écrivait que les paires de créneaux qu'ITA et Lufthansa devraient abandonner à l'aéroport de Milan City seraient beaucoup plus nombreuses : 15-17jusqu'à 30-34 mouvements (c'est-à-dire décollages et atterrissages) par jour.
Des sacrifices moins importants auraient été nécessaires sur Rome Fiumicinooù Lufthansa et Mef renonceraient à une dizaine de paires de créneaux horaires. dans le principal aéroport italien, qui serait mis à la disposition des concurrents sur les liaisons européennes.
Date limite pour l'accord (mais au moins quelques "échéances" ont déjà expiré) est le 4 juilleto. Mais le ministre du Trésor, Giancarlo Giorgetti, a appelé le 4 juin à accélérer les choses, expliquant qu'"à mon avis, il aurait dû être fermé il y a six mois". Aujourd'hui, demain, après-demain... Le plus vite possible parce que nous devons comprendre quel peut être l'avenir d'Ita".
