Feu vert à l'entrée de Lufthansa dans l'ITA. Accord opérationnel à partir de novembre : ce qui va changer à Linate et sur l'Atlantique
Le 3 juillet devait être le jour de la vérité, et il le fut. Le ministère de l'Economie et des Finances (en [...]
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Les 3 juillet devait être le jour de la vérité, et il en fut ainsi. Il en fut ainsi. Ministère de l'économie et des finances (en tant qu'actionnaire d'ITA Airways) et le groupe Lufthansa, en présence du ministre Giancarlo Giorgetti et de l'administrateur délégué du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, ont communiqué les Feu vert de l'Autorité européenne antitrust à l'entrée du groupe allemand dans l'entreprise italienne..
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La participation, comme cela a été précisé depuis un an, sera de l'ordre du 41%en "échange" de 325 millions d'euros à verser à ITA sous la forme d'une augmentation de capital du transporteur italien. Les Allemands peuvent également procéder à de nouvelles acquisitions de quotas, jusqu'à 100%, mais elles ne pourront pas le faire avant 2025 et devront le faire d'ici 2033.
Le pacte sera effectivement scellée à la fin de 2024, probablement en novembre prochain. Dès lors, ses "conséquences" deviendront effectives.
Tout d'abord, les Allemands éliront le directeur général (ce qui, selon toute probabilité, sera le cas). Joerg Eberhart, ancien directeur général d'Air Dolomiti et connaît donc bien l'Italie et le marché italien), ainsi que des deux des cinq membres du conseil d'administration.
En ce qui concerne les passagers, les réseaux d'ITA et des quatre compagnies qui forment déjà l'Union européenne sont les suivants Groupe Lufthansa (Lufthansa, Swiss, Austian Airlines et Brussels Airlines) sera encore complétée, avec en partage de code sur tous les vols. Les 2,3 millions de les membres du programme de fidélisation ITA, VolareLes personnes âgées de moins de 18 ans seront en mesure gagner ou dépenser des points en volant avec l'une des cinq compagnies aériennes, qui partagent toutes le programme Miles & More.
Et, sans doute au premier semestre 2025, ITA rejoindra le réseau Star Allianceaprès avoir quitté Skyteam.
Les sept mois de négociations entre les deux entreprises et la Commission européenne antitrust ont abouti aux résultats suivants certaines contraintes à respecter par l'ITA et le groupe Lufthansa. L'une de ces préoccupations Aéroport Linate de Milanoù les commissaires européens ont constaté une position dominante du duo LH/AZ. C'est pourquoi, devra "lâcher prise 15/17 paires de créneaux (30-34 correspondances) à l'aéroport de Milanqui seront mises à la disposition des entreprises concurrentes, notamment La low-cost easyjet en pole position.
Une position dominante a également été constatée en ce qui concerne la les liaisons entre l'Italie, l'Allemagne, l'Autriche, la Suisse et la Belgiquepour cela, "à une ou deux entreprises concurrentes - lit la note illustrée à Rome - ira les actifs nécessaires pour leur permettre de mettre en place des liaisons sans escale entre Rome et Milan et certains aéroports d'Europe centrale", pour une période minimale de trois ans.
Sur long trajetau lieu de cela, la société issue de la fusion "stipulera accords avec les concurrents d'améliorer leur compétitivité sur les liaisons qui posent des problèmes d'antitrust, par exemple par le biais d'accords interlignes. Dans le collimateur, en particulier, se trouvent quatre liaisons entre l'Italie et quatre villes nord-américaines : Toronto, San Francisco, Washington et Chicago.
En Amérique du Nord, le pacte (tel qu'il a été approuvé par l'UE) prévoit l'arrivée d'un concurrent d'Ita-Lufthansa capable d'offrir des vols directs oualternativement de deux vecteurs existants - tels que les concurrents Air France, Iberia, British Airlines, Klm ou Tap - pourront effectuer des liaisons avec escale dans leurs hubs européens, tout en garantissant des prix compétitifs et que le trajet ne dure pas plus de trois heures au total par rapport aux traversées directes.
Rome et Francfort auront du temps jusqu'au mois de novembre pour signer des accords avec des compagnies aériennes concurrentes et adapter leur présence dans certains aéroports aux exigences de l'autorité antitrust.après quoi le pacte pourra être signé et devenir opérationnel. La date à laquelle l'ITA sera autorisée à participer à l'entreprise commune transatlantique n'a pas encore été définie. que Lufthansa forme avec les compagnies aériennes nord-américaines United Airlines et Air Canada.
