Ita-Lufthansa, SAS-Air France, Air Europa-IAG : la valse des alliances, leur évolution dans les mois à venir
Nous y sommes. Après une longue attente, le grand jour est arrivé : le mariage entre ITA Airways, la compagnie aérienne nationale [...].
Lufthansa
ITA Airways
Star Alliance
SkyTeam
Oneworld
Nous y sommes. Après une longue attente, le grand jour est arrivéLe mariage entre ITA Airways, la compagnie aérienne italienne, et Lufthansa, la compagnie aérienne allemande, 'est à faire'.
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Bien sûr, nous n'en sommes qu'au début : comme nous l'avons déjà expliqué en détail, il faudra des années avant que Lufthansa n'acquière le 100% de notre compagnie nationale ; tout comme il faudra un certain temps (pas avant fin 2025) avant qu'ITA ne passe de SkyTeam à Star Alliance.
Comment les structures des trois alliances vont-elles évoluer ?
Il convient de rappeler qu'il existe trois alliances dans le domaine de l'aviation : Star Alliance (la plus ancienne, fondée en 1997) oneWorld (née un an plus tard, en 1998) et SkyTeam (le plus jeune des trois, créé en 2000).
Star Alliance
Non seulement l'alliance la plus longue durée de vie mais c'est aussi le les plus nombreux. Ils sont bien 26 vecteurs membresAegean, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian Airlines, Avianca, Brussels Airlines, CopaAirlines, Croatia Airlines, EgyptAir, Ethiopian, EVA Air, LOT Polish Airlines, Lufthansa, SAS, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Swiss, TAP Air Portugal, THAI, Turkish Airlines, United.
C'est bien connu, à partir du 1er septembre prochain, SAS rejoindra SkyTeamPar conséquent, le nombre de membres tombera à 25 jusqu'à ce que l'ITA achève son passage à Star Alliance.
oneWorld
Fondée en 1998 qui regroupe American Airlines, British Airways, Cathay Pacific et Qantas, est l'alliance qui compte le moins de membres : 13. Outre les trois membres fondateurs, l'OW comprend également Alaska Airlines, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian, SriLankan Airlines.
Le nombre de membres est toutefois appelé à augmenter : comme nous l'avons écrit il y a quelques semaines, au cours de cette année, le nombre de membres de l'Union européenne devrait atteindre 1,5 million. Oman Air rejoindra oneWorld et Fiji Airways d'ici 2025.Les Fidji ont également annoncé récemment qu'elles utiliseraient AAdvantage, le programme de fidélisation d'American Airlines.
SkyTeam
Fondée il y a 24 ans, en 2000, à l'initiative d'Aéromexico, AirFrance, Delta Airlines et Korean Air, SkyTeam est une alliance de transporteurs aériens. le plus jeune entre les trois alliances.
Au total, il s'agit de 19 membresdont les quatre fondateurs : Aerolíneas Argentinas, Air Europa, China Airlines, China Eastern, Czech Airlines, Garuda Indonesia, ITA Airways, Kenya Airways, KLM, Middle East Airlines, Saudia, Tarom, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic, Xiamen Air ; à partir du 1er septembre, SAS s'y ajoutera.
Qu'est-ce qui va changer pour ITA après son adhésion à Star Alliance ?
Une fois que nous aurons quitté SkyTeam, nous rejoindrons Star Alliance, une procédure qui prend normalement environ 12 mois. Mais entre-temps, nous activerons dès que possible les mécanismes de partage de code avec le groupe Lufthansa, ce qui est essentiel pour que nous puissions maintenir une activité commerciale". Antonino TuricchiLe président d'ITA Airways s'est exprimé ce matin lors de la conférence de presse qui s'est tenue avec le PDG de Lufthansa, Carsten Spohret le ministre de l'économie Giancarlo Giorgetti.
Une question demeure : qu'adviendra-t-il de Volare, le programme de fidélisation d'ITA ? Sera-t-il "absorbé" par le programme de fidélité Miles&More de Lufthansa ? Il est difficile, voire impossible, de faire des prévisions à cet égard. Ce qui est certain, en revanche, c'est que le groupe allemand entrera dans un premier temps dans l'actionnariat de l'ITA avec une participation minoritaire. que lorsque (et si) Lufthansa achète le 100%. de notre compagnie aérienne nationale.
D'ici là, les deux grands voyageurs resteront probablement séparés : c'est exactement ce qui se passe dans le cadre de la transaction SAS/Air France.
