Beaux, jolis et colorés : mais je ne me sentirais pas très à l'aise à bord de ces taxis volants.

Au salon de Farnborough de cette année Je m'attendais à voir beaucoup plus d'avions de guerre, de missiles et de nouvelles technologies. et au lieu de cela, ce fut l'année des taxis volants, avec ou sans chauffeur, mais strictement électriques.

Comme nous l'avons indiqué dans d'autres articles il s'agit du salon de l'aviation le plus important au monde et se déroule les années paires à Londres et les années impaires à Paris.

Il y a bien sûr d'autres événements à Singapour et à Dubaï, mais ils n'ont pas cette importance. C'est pourquoi je m'attendais à voir beaucoup plus de "choses" militaires, car ce sont les technologies qui sont le moteur de l'évolution technologique, et au lieu de cela, comme par pudeur, elles étaient là mais presque cachées, comme si l'on ne voulait pas perturber l'apparence du monde de l'ombre et du bilan social qui caractérise ces années.

Bien sûr, les militaires (et les ministres) étaient présents et les affaires étaient traitées, mais pas sous les feux de la rampe.

Ce qui était présent de manière importante, c'était les moyens de transport qui devraient nous permettre une mobilité plus durable et plus rapide. Les aéroports deviennent défi avec les ouvertures de "vertiport prêt à accueillir les passagers, un moyen de simplifier et d'accélérer le départ, l'arrivée ou le transit.

Aujourd'hui, sur certains marchés comme New York ou Nice sur la Côte d'Azur il est normal de voir les hélicoptères de Blade voler sans arrêt pour permettre aux passagers d'arriver à destination en moins de 10 minutes à bord d'un hélicoptère, demain beaucoup pensent que nous le ferons à bord de ces avions.

Avec ou sans pilote (mais sûrement sans)

Il y avait des prototypes à la foire, certains ont même volé, d'autres sont encore des mannequins avec des lumières, mais il est clair que pour rendre ces opérations durables, il faut que le système de gestion de l'eau soit mis en place. les opérateurs devront se débarrasser d'une chose : "le pilote".. Ce n'est pas seulement une question de poids, mais surtout de coût. Un pilote vous coûte, et pas qu'un peu, peu importe que vous le payiez à l'atterrissage ou à la journée, ce sera le coût le plus élevé pour celui qui fournit ce service et l'éliminer signifierait pouvoir vendre le billet à un prix inférieur.

Wisk est donc certainement le plus avancé en termes de développement. puisque son taxi volant ne comporte pas de siège de pilote et que les quatre passagers qui prendront place à bord seront guidés à distance, que ce soit à 5 ou à 5000 km.

Parmi les nombreux fabricants et start-ups présents à Farnborough, Wisk a été le seul à prendre le risque d'installer quatre fauteuils, avec des écrans 4k pour les passagers.

D'autres, comme Joby, ont encore le cockpit et la place pour un chauffeur de taxi aérien.

Si l'on excepte Lilium, qui se tourne plutôt vers le 100%, les autres constructeurs présents au salon avec des prototypes, des maquettes et des "pièces" de cabine ont eux aussi la même idée : transporter des passagers d'un point A à un point B, au milieu des immeubles, au-dessus de la mer ou via les autoroutes du ciel.

L'hélicoptère ne convient pas à tout le monde

Bien sûr, les premières années, Ces services seront 100% pour les hommes d'affaires et les personnes habituées à voyagermais même dans ce créneau étroit, il n'est pas certain que tout le monde ait déjà pris l'hélicoptère, et encore moins dans des conditions météorologiques moins que parfaites.

Le vent et la pluie sont les ennemis d'un hélicoptère, et a fortiori d'un drone. Dans les vidéos diffusées sur les méga-écrans, on voit des vols parfaitement équilibrés, sans la moindre secousse propre à ces machines. Dans la vie de tous les jours, pourtant, les choses ne sont jamais aussi lisses, et sur ces structures, ce sera encore "pire" puisqu'elles seront profondément plus sensibles aux courants, comme les rafales entre les gratte-ciel de New York ou de Londres.

Mais où mettre ses bagages ?

Les véhicules présentés dans le sud-ouest de Londres sont des véhicules qui ont déjà effectué plus d'un vol, d'autres sont des produits à un stade de développement avancé, et même pour un amateur inexpérimenté, il s'agit d'un produit qui n'a pas encore été testé. L'absence totale d'espace de chargement saute immédiatement aux yeux. Certes, Ryanair nous a habitués à voyager avec un sac à dos de quelques kilos, mais les voyageurs d'affaires ont au moins un trolley, un petit sac à dos et probablement un sac à vêtements. Blade, qui assure des dizaines de vols chaque jour, autorise les passagers à transporter 7 kg de bagages.sinon les valises dépassant ce seuil voyagent en voiture jusqu'à l'aéroport.

Voici Tous ces beaux prototypes ont peu de place dans le coffrecertainement pas assez pour transporter des chariots de passagers, et encore moins pour "tenir" des valises. Sans compter que plus le poids est important, plus l'autonomie de la batterie est réduite.

Parce qu'il est encore trop tôt pour faire confiance

Certes, la technologie progresse à grands pas, mais... Penser que ces engins vont voler au-dessus de nos têtes avec des passagers à bord ne me met pas à l'aise.sans parler de l'idée de voyager avec. Ces derniers jours, le monde a été paralysé par une mise à jour du micrologiciel, sans parler des dizaines de ces engins qui font la navette entre Colosseum et Fiumicino.

Le problème des bagages est donc un fait, Si je suis pressé, je ne veux pas attendre que "le chariot élévateur" arrive avec les valises, J'ai encore moins envie de "vomir" mon âme parce que les turbulences me font monter et descendre. C'est pour ces raisons que je considère toujours qu'il est difficile d'arriver dans le monde civilisé et que les droits (peut-être à Dubaï, ils apparaîtront demain matin) sont encore moins probables que le passager voyage uniquement avec son portefeuille et sa trousse de beauté de première classe.

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