777-9, enfin ! Le Boeing du futur obtient le feu vert pour les essais officiels : quand le verrons-nous dans les aéroports ?

Alors que le 737 MAX 7 et le MAX 10 restent deux cas "désespérés" dont on ne sait pas quand (mais peut-être même pas "si") ils obtiendront la certification de l'administration fédérale de l'aviation américaine (FAA), Les choses se mettent enfin en place pour l'avion long-courrier bimoteur du futur chez Boeing, le 777-9..

11 juilletEn fait, le fabricant basé à Everett a reçu de la FAA le certificat d'homologation de l'avion. Autorisation d'inspection de type (AIT) déclarer que l'aéronef est formellement et opérationnellement prêt pour les processus d'inspection de la FAA et est en pratique l'acte qui marque le début du processus de certification du modèle.

Au cours des quatre années et demie qui se sont écoulées depuis le premier vol du 777-9 en janvier 2020, Boeing a effectué des centaines et des centaines d'heures de vol avec différents appareils, mais il n'en reste pas moins que le 777-9 n'est pas le seul à avoir été mis en service. celui du 12 juillet (qui a duré 1 heure 52 minutes) a été le premier effectué avec des pilotes non pas de Boeing mais de la FAA aux commandes.

Dès juin 2021, Boeing et la FAA avaient discuté de la TIA. Mais la FAA avait reporté la reconnaissance, recommandant plutôt à Boeing d'effectuer une "mise à jour logicielle considérable", ainsi que de résoudre les problèmes techniques qui avaient provoqué une grave perte de contrôle de l'angle de descente de l'avion par les pilotes lors d'un essai en vol le 8 décembre 2020.

A ce stade, il est à nouveau possible que les premières livraisons de l'avion aux clients (que j'attends depuis des années, alors que la date avait été fixée à la fin de l'année 2020). peut avoir lieu d'ici la fin de l'année 2025même si le PDG d'Emirates s'est récemment montré peu confiant quant à la possibilité d'intégrer l'avion dans la flotte d'ici la fin de l'année prochaine, repoussant le tout à 2026.

Quant à savoir qui recevra le 777-9 en premier, il devrait s'agir d'un match à trois entre Lufthansa (désormais favorite), Qatar Airways et Singapore Airlines. Les trois compagnies ont commandé respectivement 27, 74 et 31 appareils.

Le 777-9 est doté de quelques records parmi les avions de passagers : avec 76,7 mètres, c'est l'avion civil le plus long jamais construit devant le 747-8 (76,2 m) et l'Airbus A340-600 (75,4 m), l'A380 n'étant "que" 73 m derrière. Et il a les plus gros moteurs jamais montés sur un avion de ligneavec un diamètre de 335 cm (presque aussi grand que le diamètre de la cabine du 737 MAX, qui est de 354 cm).

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