"Nous ne desservirons pas l'Italie au départ de Linate avec les créneaux horaires d'ITA et de Lufthansa". Entretien avec Lorenzo Lagorio, Country Manager d'easyjet
Country Manager d'easyJet depuis janvier 2019, Lorenzo Lagorio a mené la compagnie low-cost britannique en Italie à travers les eaux [...]
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Country Manager d'easyJet depuis janvier 2019, Lorenzo Lagorio a guidé la compagnie aérienne britannique à bas prix en Italie dans les eaux tumultueuses de la pandémie de Covid, de la fermeture du terminal 2 de Malpensa et du transfert des opérations vers le terminal 1, puis au cours des deux dernières années de croissance exubérante de la demande, qui ont marqué le retour à la normalité.
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Dernière 11 juillet il était également à bord du premier vol entre Milan Malpensa et Salerno-Costa d'Amalfiqui a marqué la réouverture de l'aéroport de Campanie au trafic passagers après huit ans. Il s'ajoute aux 21 aéroports sur lesquels easyJet opère en Italie.
Vous êtes déjà très présents à Naples, où vous avez également une base. Qu'est-ce qui vous a attiré vers un aéroport situé à seulement 70 kilomètres de Capodichino ?
"L'importance de Naples pour nous n'est pas contestée. Nous y offrons près de 4 millions de sièges par an et nous voyons de plus en plus de passagers embarquer dans nos avions pour la Sicile et la Sardaigne grâce au nombre croissant de vols long-courriers qui atterrissent à Capodichino. Cet aéroport est toutefois très encombré. Dans ce contexte, Salerne est un choix pour renforcer notre leadership sur le marché de la Campanie, en dépassant les limites opérationnelles de Naples".
Une sorte de soupape de sécurité ?
"Je dirais plutôt qu'il s'agit d'un aéroport complémentaire à Naples, capable d'élargir notre offre de sièges et notre zone de chalandise, qui s'étend actuellement non seulement à l'ensemble du sud de la Campanie, mais aussi au nord de la Calabre et à une partie de la Basilicate.
Combien de places avez-vous mises en vente pour cet été et quelles sont les perspectives de connexions à la fin de l'été ?
"L'offre est d'environ 50 000 sièges sur cinq destinations : Milan Malpensa, Londres Gatwick, qui sont aussi les deux principaux hubs de la compagnie, Berlin, Bâle et Genève. Parmi ces destinations, celle qui a un potentiel qui va au-delà de la saisonnalité, car elle ne dépend pas presque exclusivement du trafic de loisirs, est Milan Malpensa, qui sera également présente en hiver avec des fréquences qui seront toutefois réduites de trois à deux par semaine".
Dans les prochains mois, vous jouerez indirectement un rôle de premier plan dans la conclusion de l'accord entre ITA Airways et Lufthansa, qui libérera une quinzaine de paires de créneaux à Linate. Et vous semblez en pole position pour en récupérer une bonne partie...
"Nous ne pouvons pas commenter le processus en cours, mais nous avons toujours dit que la croissance dans un aéroport urbain comme Milan Linate est conforme à la stratégie d'easyJet qui consiste à se développer dans des aéroports primaires qui sont accessibles et bien reliés aux villes européennes. Cela permettrait à easyJet, qui dessert déjà Linate depuis Paris, Amsterdam, Berlin et Londres, de renforcer encore son offre sur cet aéroport".
Combien de créneaux pensez-vous pouvoir recevoir ?
"Il s'agit d'un processus en cours, c'est pourquoi nous ne sommes pas en mesure de faire des commentaires sur les plans de développement futurs à l'heure actuelle.
Comment comptez-vous utiliser ces créneaux ? Toujours vers l'Europe ou pour tenter votre chance sur le marché intérieur à partir d'un aéroport qui est populaire auprès des compagnies aériennes qui effectuent des vols intérieurs ?
L'intention est de continuer à se développer sur l'Europe, avec de nouvelles destinations ou plus de fréquences.
Et verra-t-on un jour un Milan-Rome à Malpensa ?
"Je sais qu'il existe une forte demande dans la région pour cette connexion, mais il s'agit d'une liaison point à point que nous ne trouvons pas attrayante pour le moment.
En restant dans la capitale, même en tenant compte des créneaux horaires supplémentaires qui pourraient vous être proposés suite à l'accord ITA-Lufthansa, est-il possible que Fiumicino redevienne votre base, comme le sont Malpenza, où vous avez 22 avions, Naples (8) et Venise (3) ?
"À Rome, nous disposons déjà d'une offre importante, parmi les premières en Italie, avec environ 1 700 000 sièges par an. Nous avons déménagé du terminal 3 au terminal 1, qui est plus récent et plus agréable et qui offre plus de confort à nos passagers. Pour l'instant, nous ne pouvons pas en dire plus".
