Revue de la classe affaires à bord du SAS E195 de Bergen à Copenhague

Se réveiller à 4h30 pour prendre un vol à 6h, le premier à quitter l'aéroport est quelque chose qui devrait être illégalsurtout si vous ne voyagez pas avec Ryanair.

Spécifications

Avion :

E-195

Classe :

Entreprises

Traiter :

BOG - CPH

Prix :

135€

Livre

Parfois, il faut régler le réveil tôt et éventuellement dormir à proximité, voire à l'intérieur de l'aéroport pour éviter tout désagrément. Dans mon cas, je partais de Bergen en Norvège et me dirigeais vers Copenhague. J'ai dormi au Comfort Inn juste à côté de l'aéroport, un très bel hôtel que je regrette de ne pas avoir chroniqué.

Comment j'ai payé le billet

Il s'agissait d'un vol payé en espèceségalement parce que je n'ai pas encore accumulé suffisamment de miles sur ma carte Krisflyer de Singapore Airlines, ce qui fait que tout fait des "points" et que je n'ai pas le temps d'y penser. ces 135€ pour un vol de Bergen à Copenhague J'en avais également besoin pour cela,

Le 1er septembre, il y aura le passage de ce transporteur de Star alliance à Skyteamun changement très important pour tous les grands voyageurs.

Enregistrement

Je quitte l'hôtel à 5h03 et à 5h09 je suis dans la zone d'enregistrement. Ce n'est pas la première fois que je viens à Bergen, mais à cette heure la plupart des aéroports sont vides, sauf peut-être Bergame et Hanh.

Je me suis rapidement enregistré au comptoir, n'étant pas sûr des limites de poids à bord du SAS, j'ai préféré faire un contrôle rapide de mon chariot en aluminium Level8. Feu vert et direction le salon.

À l'aéroport

Après avoir passé les contrôles et l'inévitable duty free, j'ai pris la direction de l'aéroport. au seul salon de l'aéroport.

Je montre ma carte d'embarquement à l'hôtesse qui me dit "désolé, nous n'avons pas d'accord avec SAS". Il ne s'agit pas d'une compagnie qui effectue un vol de temps en temps, mais du principal transporteur qui utilise cet aéroport avec Wideroe et Norwegian.

La première effectue des vols intérieurs vers toutes les destinations situées au-dessus et au-dessous du cercle polaire arctique, la seconde est la compagnie low-cost que beaucoup confondent avec la compagnie nationale norvégienne.

Malheureusement cette chambre n'est même pas Priority PassL'alternative était de payer l'accès, mais comme je le répète souvent, cela n'a de sens nulle part, et encore moins pour 5 minutes. Je me suis donc rendu à la porte d'embarquement pour attendre l'embarquement. Les portes se sont ouvertes parfaitement à l'heure et, grâce à mon billet business + status

À bord

Scandinave, peu connu, mais pas un petit transporteur ou un transporteur secondaire. Elle dispose d'une flotte très diversifiée et exploite également des A321 équipés de deux classes sur des liaisons intercontinentales.

Dans mon cas, le vol a été effectué avec un Embraer E195. J'aime beaucoup cette machine, silencieuse, confortable et dans cette configuration SAS, elle est vraiment complète.

Il n'y a pas de séparation entre biz et economy, seulement une étiquette sur le siège, un signe qui peut être déplacé si nécessaire en fonction des réservations. En pratique le seul sens de ce mini panneau est de dire à l'équipage d'ici de ne plus servir de nourriture.

Fauteuil

La configuration de ces avions est de 2 à 2. La première chose à savoir est qu'aucun siège n'est laissé libre à côté du passager de la classe affaires, mais le système tente d'optimiser la répartition des passagers.

Comme vous l'avez peut-être remarqué, depuis cette année au TFC, nous prenons l'avion armés d'un mètre ruban pour mesurer l'espace disponible pour les passagers. L'espace pour les jambes n'est pas énorme,  La largeur du dossier est de 26 cm, ce qui est inférieur à certains modèles bon marché. En revanche, l'assise a une largeur de 47 cm, ce qui est dans la moyenne, et l'espace entre les deux dossiers est de 66 cm au total.

Ce E195 est la version moderne, et l'aménagement de la cabine le montre. La prise USB traditionnelle et le câble USB sont présents dans la cabine. En outre, le dossier comporte un support pour téléphone portable, pratique pour regarder ce que l'on veut sans risquer la parésie. Bouches d'aération et lumière de courtoisie.

La table est grande et solide. Travailler sur l'ordinateur sans secousses est très confortable. Un sac spacieux complète l'équipement de la chaise.

Alimentation et boissons

Le vol décolle à l'aube et le petit déjeuner est servi. SAS, comme de nombreuses compagnies, opte pour ce vol de 70 minutes pour une boîte froide à laquelle s'ajoute séparément un sandwich chaud.

L'offre comprend une minibox avec deux tomates cerises, deux tranches de fromage, une tranche de dinde et quelques demi-feuilles de laitue. Un yaourt à la fraise, accompagné éventuellement de granola, et un jus de fruit, le tout absolument compostable. Peut-être aurait-il été possible de faire mieux.

En revanche, pour tous les passagers en classe économique, il existe un menu où l'on peut choisir, moyennant paiement, ce que l'on veut.

Service

Un personnel qui a fait ce qu'il fallait sans rien ajouter, comme c'est normalement le cas pour des vols aussi courts.

En conclusion

Un vol de plus, mais il fallait le faire pour évaluer les changements qui interviendront à partir du 1er septembre, date à laquelle SAS quittera Star Alliance pour rejoindre Skyteam.

Le verdict

Avion pratiquement neuf, vol ponctuel et service impeccable. Déçu cependant par le manque d'accord avec le salon, le seul de l'aéroport. Si vous voyagez en SAS, vous ne pouvez en aucun cas y accéder.

6.5

Service

6.5

F&B

6

Cabine et fauteuil

6.5

Pro

• Avion propre et silencieux

Contre

• Absence de wi-fi
• Petit déjeuner inférieur à la moyenne