Le Boeing 777/9 (si et quand il arrivera) amorcera une véritable révolution et améliorera la vie à bord pour de nombreux passagers.

Selon les plans de Boeing, le 777/9, nom commercial du 777x, devrait achever le cycle de certification d'ici à la fin de l'année 2025 et les nombreux appareils qui se trouvent déjà sur les aires de trafic des constructeurs devraient être achevés, peints et équipés avant d'être livrés aux transporteurs en attente. Cependant, les choses ont pris une nouvelle tournure dans la mauvaise direction au moment où ils semblaient se diriger vers la ligne d'arrivée. À ce jour, il est impossible de prédire quand les tests reprendront après le problème mis en évidence ces derniers jours.

Compte tenu des dernières péripéties, le délai souhaité par le constructeur américain pour la mise en œuvre de l'accord de libre-échange n'a pas été respecté. Si nous ne sommes pas certains, ni pour l'avion ni pour les moteurs qui le feront avancer, nous ne pouvons qu'attendre et espérer le voir voler "le plus tôt possible".

Une série de nouvelles cabines feront leur apparition à bord des 777/9

Présenté en 2013 comme l'héritier du Triple 7, n'a cessé d'être retardé depuis. La crise du Max, la crise du 787, le covid et tout le reste ont fait de ce début une histoire sans fin sur laquelle des livres ont déjà été écrits, des rivières d'encre et d'octets gaspillées et surtout qui a ruiné les plans de tous les transporteurs qui ont commandé cet avion.

Qui a commandé le 777-9

Lors du récent salon aéronautique de Farnborough, quelques commandes ont été passées à Boeing pour le nouveau vaisseau amiral, mais rien d'extraordinaire, notamment parce que les compagnies aériennes en ont assez des annonces et veulent voir de l'action.

La première entreprise de mettre sur papier leur volonté d'acheter cet avion c'était Lufthansa, c'était le 18 septembre 2013lorsqu'elle a signé une commande de 20 appareils. À ce jour, Emirates est la compagnie qui a commandé le plus grand nombre d'appareils, soit environ 200, tandis que Qatar, qui vient d'ajouter 20 nouvelles commandes, en a commandé 100, y compris la variante Cargo. Voici la liste complète :

• Air India (10 777/9)
• All Nippon Airways (22 /9)
• IAG (18 /9)
• Cathay Pacific (21 /9)
• Emirates (149 /9, 35/8)
• Etihad (17 /9, 8/8)
• Éthiopien (8 /9)
• Korean Air (20 /9)
• Lufthansa (20 /9)
• Qatar (70 /9)
• Singapour (31 /9)

Tous les nouveaux  Première classe que nous verrons (peut-être) apparaître sur les 777/9

Si la vie en classe économique et en classe Premium ne changera guère, bien que Boeing sponsorise une grande partie de la nouvelle cabine en tant qu'espace disponible pour les passagers, beaucoup plus de choses vont changer pour ceux qui voyagent à l'avant de l'avion.

Certains transporteurs ont déjà présenté des maquettes Parmi les nouvelles cabines qui feront leur apparition sur cet avion, beaucoup font beaucoup de bruit en ne montrant que quelques détails. Dans certains cas, l'attente a épuisé le produit, dans d'autres, comme l'Allegris de Lufthansa, la compagnie a décidé de ne pas attendre plus longtemps. et a adapté les cabines pour l'A350 et le 787.

Peu d'entreprises ont commandé ce modèle : Emirates est celle qui a passé la commande la plus importantemais elle ne sera pas la première à recevoir le nouveau vaisseau amiral.

La guerre pour être le "client de lancement est un jeu qui se joue entre Singarepore, Qatar et Cathay Pacific.

Le nouveau Qatar, orphelin de son deus ex Machina Al Baker, a fait volte-face en déclarant que la QSuite est presque un F, mais que la cabine la plus exclusive est destinée à avoir une longue vie à bord des avions de la meilleure compagnie aérienne du monde.

Singapour a hâte de montrer au monde les nouvelles suites, et si elle ne peut pas imiter ce qui se fait à bord de l'A380, ce sera certainement un bond en avant par rapport à ce qui est offert sur le 777/300 aujourd'hui.

Idem pour Cathay, qui signifie voler les nouvelles suites Ariaattend que le géant aux ailes repliées revienne au sommet.

En revanche, il est probable que les nouveaux F de Lufthansa et Swiss arriveront avant le 777/9, ce qui est d'ailleurs impératif puisqu'aujourd'hui, l'avionneur a annoncé son intention d'en acheter un. Les nouveaux A350 de la compagnie allemande voyagent avec de faux sièges au lieu de savoir où la nouvelle première classe sera demain.

De nombreuses nouvelles classes affaires attendent également le 777/9

Le Qatar a présenté la nouvelle génération de QSuitesmais il a également précisé qu'ils seront à bord du /9, donc pas avant le second semestre 2026 (si tout se passe bien).

Idem pour Singapour qui attend l'arrivée de ce modèle d'avion pour renouveler sa proposition, même s'il est probable que les mêmes cabines arriveront aussi à bord des A350, mais pas des gigantesques A380 car ils ont déjà été renouvelés et il est probable qu'ils arriveront en fin de vie avec les cabines actuelles.

En conclusion

Bien sûr, c'est une évidence Si elle est encore retardée, il est possible que certaines compagnies aériennes fassent comme Lufthansa.le problème est celui de la taille.

Le 777/9 est plus grand que l'A350 et beaucoup plus grand que le 787. Il n'est donc pas certain que les mêmes produits s'adapteront aux nacelles de ces avions sans modification, mais les modifications coûtent de l'argent et doivent être certifiées, autant d'opérations coûteuses et chronophages. Du temps que les transporteurs ne veulent plus perdre et que Boeing ne peut plus se permettre de ne pas tenir ses promesses.

• 777-9
• 777x