Boeing, nouveau flop : "fractures sur les pylônes retenant les moteurs". Arrêt des essais, tous les 777-9 cloués au sol

C'est reparti. Il y a quelques semaines, Boeing et ses entreprises clientes se réjouissaient d'apprendre que le Boeing 777X a commencé son programme d'essai officielL'objectif est d'obtenir la certification d'un avion, avec des pilotes de la Federal Aviation Administration à bord. L'espoir de voir le premier avion livré d'ici la fin de l'année 2025 a été ravivé.

Et voici que la côte ouest des États-Unis nous apprend que l'ensemble de la flotte de B777-9 soumise à des tests "officiels" a été immobilisée au sol. Grounded", pour utiliser un mot qui, chez Boeing, est désormais comme un spectre toujours au coin de la rue.

La décision a été prise par la FAA après que des fractures ont été détectées par ses inspecteurs à la fin d'un vol effectué par l'un des 777 vendredi dernier. entre Everett, dans l'État de Washington, où le fabricant américain est historiquement basé, et Kona, sur la "Grande île" d'Hawaï.

Un vol d'environ cinq heures et demie : une routine pour un "monstre" comme le dernier-né de Boeing, qui peut voler une quinzaine d'heures sans escale. Des fractures ont été constatées sur l'un des deux "pylônes" supportant le moteur du 777-9.le General Electric GE9X, qui, rappelons-le, est le plus grand et le plus lourd jamais monté sur un avion commercial. En outre, comme le rapportent les deux sites web The Current et View from the Wing, Des "problèmes" non spécifiés auraient été constatés sur les supports de moteur de deux autres 777-9..

Il est clair qu'il n'est pas possible à l'heure actuelle de savoir combien de temps durera l'immobilisation de la flotte et, par conséquent, dans quelle mesure cet énième arrêt affectera le programme d'essais et la date de livraison des premiers avions.

Mais pour le fabricant américain il s'agit d'un nouvel embarras et d'un nouvel échec en matière de sécuritéaprès l'interminable série de problèmes et d'accidents impliquant le 737 MAX et le 787 au cours des dernières années.

Le programme de la dernière génération de 777 a pris des années de retard. Les premières commandes remontent à la première moitié de la dernière décennie et l'avion, après le baptême de l'air en janvier 2020auraient dû être livrés aux clients dès 2021. Au lieu de cela, un premier report à 2022 a été suivi par d'autres, au point que aujourd'hui, la date la plus probable d'entrée en service est le début de l'année 2026.

Plus de 500 777-X ont entre-temps été commandés.dont environ 400 777-9, 43 777-8 (dont le fuselage et le rayon d'action sont plus longs) et 55-8 Freighters, la version cargo. Le client le plus important est Emiratesqui en a commandé 205 au total, dont 170 -9 et 35 -8.

Parmi leurs clients, on trouve les plus grandes entreprises du monde, notamment Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Lufthansa, British Airways, Korean Air mais, fait notable, aucune compagnie américaine n'a commandé l'avion, lui préférant le 787 ou des appareils fabriqués par Airbus.

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