L'A321neo entre dans la flotte de KLM : son premier Airbus (monocouloir) depuis 27 ans

KLM a reçu son premier A321neo d'Airbus. Vous me direz, beaucoup d'entreprises ont déjà la taupe...

Mais pour le transporteur néerlandais Il s'agit du premier avion à fuselage étroit dédié aux vols court et moyen-courriers fabriqué par le constructeur européen. Et un nouveau coup dur pour Boeing, en l'occurrence par une compagnie qui, au cours des 25 dernières années, n'a jamais eu que des Boeing 737 dans sa flotte de monocouloirsD'abord le 737-200, puis le 737-300 et -400, et enfin le 737-700, -800 et -900.

Vous pouvez comprendre l'étendue du choix de l'A321 de cette manière : face à tous les problèmes et à la controverse qui entourent le 737 MAX, au lieu d'utiliser MAX 7 et MAX 8 pour remplacer les -700 et -800 et peut-être regarder les MAX 9 et MAX 10 pour quelque chose de plus capacitif, à Schipol, ils ont préféré ne pas se tourner vers l'étranger et jouer la carte de la sécurité avec le 321neo (considérant également que le MAX 7 et le MAX 10 n'ont pas encore été certifiées et on ne sait pas quand elles le seront).

Cela ne veut pas dire qu'à une époque relativement récente, sur les courts et moyens courriers, KLM n'a pas utilisé des avions d'une autre marque que Boeing : entre 1966 et 1989, elle a volé avec le Douglas DC-9entre 1992 et 1998 avec la Fokker-100 et -70 (de fabrication néerlandaise) et, entre 1983 et 1997, sa flotte comptait 11 avions Airbus. A310-200 avec un double couloir et un large fuselage.

Sa filiale KLM Cityhopper vole ensuite des avions régionaux construits au Brésil par Embraer pendant des années..

L'A321neo de KLM (neuf autres sont attendus dans les mois à venir), qui fait partie d'une commande de 100 appareils et de 60 options passée par Air France-KLM pour KLM et Transavia.

Ils disposent d'une configuration à haute densité de 227 sièges (dont 36 en Business et 191 en Economy). et reliera dans un premier temps Amsterdam aux principales villes du réseau européen de la compagnie, notamment Copenhague, Stockholm et Berlin. Cela signifie que l'aménagement sera "européen", c'est-à-dire que les passagers affaires se verront réserver le siège central gratuit, rien à voir avec la configuration d'ITA Airways.

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