La nouvelle classe affaires d'Emirates sur le 777 : mon premier bilan complet
La nouvelle vie des Boeing 777 d'Emirates ne fait que commencer, il faudra plus de deux ans pour que le retrofit [...]
Émirats
GVA
Émirats arabes unis
La nouvelle vie du Boeing 777 d'Emirates vient de commencer, il faudra plus de deux ans pour que la mise en conformité soit achevée, tous les "triple 7" ne seront pas renouvelés dans leur intérieurmais je pense qu'il s'agit plutôt d'une question de retrait de certaines machines du service et de leur remplacement d'abord par les A350, puis par les nouveaux 777/9, si et quand ils arriveront.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- 777/300
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- GVA - DXB
- Prix :
- 87 000 Skywards + 400
- Livre
J'ai brièvement raconté l'histoire de la mes premières impressions sur ce vol et il est maintenant temps de raconter l'expérience en détail.
Réservation
J'ai acheté ce billet le même jour que EK a annoncé le début du programme de rajeunissement de sa flotte. La première route devait être Genève et le premier jour devait être le 11 août.
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J'ai j'ai transféré des points de mon compte d'adhérent Rewardet en moins de 30 minutes, j'avais réservé mon billet pour ce vol. Coût final : 87 000 points Skywards et environ 400 € de taxes.. (Désolé dans la vidéo j'ai dit 87,500 miles)
Un billet très cher pour un vol d'un peu moins de 6 heures, un billet encore plus cher parce qu'il a été pris en aller simple, mais je n'avais pas d'autre choix aussi parce qu'on me demandait plus de 3000 euros en liquide.
À l'aéroport
Je suis arrivé en fin de matinée de Nice par un vol easyJet, j'ai fait un tour sur le lac, mais la chaleur m'a convaincu de retourner à l'aéroport à la vitesse de l'éclair.
Connexion ferroviaire très pratique pour 3 francs suisses et relie la gare centrale à l'aéroport en moins de 10 minutes.
Je me dirige vers les comptoirs d'enregistrement d'Emirates où il y a une foule océanique, mais ce n'est pas pour mon vol, mais pour le vol de l'après-midi, sans problème pour obtenir ma carte d'embarquement presque 8 heures avant le départ.
Après avoir passé les contrôles, j'ai erré un moment dans la zone du terminal Schengen, puis je me suis dirigé vers la zone de la porte C pour les vols hors UE.
Cette zone est beaucoup plus belle et moderne que le reste du terminal.
EK ne dispose pas de son propre salon dans cet aéroport.C'est probablement la compagnie qui possède le plus grand nombre de salons dans le monde. Ici, elle utilise Marhaba, ce qui revient à jouer à domicile puisqu'il s'agit d'une marque appartenant à Dubaï, Dnata se chargeant de la restauration.
Le salon est agréable et bien meilleur que le salon Aspire voisin. Les deux sont des Priority Passes et ont des partenariats avec différentes compagnies.
A la porte
Je me suis dirigé vers la porte d'embarquement assez tôt, mais là, c'est le mal de la photo qui prend le dessus.
Emirates utilise deux portes d'embarquement, l'une pour les passagers en classe économique et l'autre pour les passagers en classe premium. Alors que ces derniers ont généralement accès directement depuis le salon, ici on remédie à cet inconvénient en divisant les files d'attente à l'embarquement. De toute façon, ne volant pas sur GVA avec l'A380, il n'y a pas de foule océanique prête à embarquer.
Je dois dire que les procédures étaient un peu chaotiques. Peu ont respecté le serpentin des affaires, se jetant dans la première ligne droite. Et puis il y avait ceux qui exigeaient de sauter la file d'attente et ceux qui se plaignaient que les familles avec enfants n'étaient pas prioritaires. Disons que les Arabes dans les rangs sont comme nous les Italiens : ils ne les font pas.
À bord
Le meilleur moment de l'embarquement a été la possibilité d'utiliser la porte 1, celle qui permet d'accéder à l'aéroport. passer par la cabine de première classe et, sur cet avion, cela vaut le double. pourquoi est le changeur de jeu et non celui qui se trouve sur le reste de la flotte.
La classe affaires est divisée en deux cabines. La première, la plus petite, ne compte que 10 sièges.
Le second compte 28 sièges, tous avec une configuration 1-2-1, un changement radical par rapport à l'ancien système 2-3-2. Un grand pas en avant pour les Émirats qui enfin, une fois le réaménagement terminé, tous les passagers de la classe affaires auront un accès direct aux couloirs.
Le fauteuil de prédilection est leévolution de celui qui équipe actuellement l'A380, Ceux qui s'attendaient à un produit différent devront s'en accommoder et voler avec d'autres transporteurs.
Les couleurs sont les couleurs classiques des Émirats. Fauteuils en cuir clair, puis les touches incomparables de faux bois.les cadres des hublots, le cadre du siège et la table basse. Les années passent et les gens changent, mais chez EK, la fausse racine ne se démode jamais.
La disposition des sièges est en damieret tous les passagers voyagent debout et dans le sens de la marche. Cette situation présente l'avantage d'offrir un maximum d'espace pour les jambes, mais l'énorme inconvénient que le passager assis à l'extérieur sera exposé à l'allée dans toutes les directions.
Si vous choisissez de voler vers des sièges centraux, bien que ce ne soit souvent pas un choix, mais une obligation une cloison vous sépare de votre voisin, qui peut bien sûr être enlevée si vous voyagez à deux. Cependant, la séparation n'est pas totale, et c'est certainement le plus gros défaut de cette configuration. Comme vous le voyez le respect de la vie privée n'est pas comparable aux "suites" que l'on trouve dans de nombreuses entreprises aujourd'hui. Bien sûr, elle est toujours meilleure que l'ancienne cabine d'EK, mais aussi que beaucoup d'autres, comme celles des A380 de Lufthansa ou de British Airways.
La première fois pour tout le monde (ou presque)
Étant donné que cette cabine n'avait volé que pendant 4 jours et personne à bord n'avait probablement déjà volé avec cette nouvelle configuration.. Pas même l'équipage. En discutant avec deux d'entre eux, ils m'ont expliqué qu'ils étaient arrivés la veille sur le vol de l'après-midi, un vol qui est toujours effectué avec le 777, mais toujours les anciens. À ma question, le commissaire de bord a répondu : "C'est aussi ma première fois !".
Le nouveau siège de la classe affaires d'Emirates
Venons-en à la raison pour laquelle je me suis séparé d'un paquet de points Membership Rewards que j'ai ensuite transformés en points Skywards : la nouvelle classe affaires.
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Le changement est considérable. Auparavant, il y avait 2-3-2, ⅓ des passagers n'ayant pas d'accès direct au couloir et 4 passagers sur 7 étant contournés par leur voisin.
Aujourd'hui, c'est 1-2-1, c'est-à-dire comme en classe affaires moderne, comme à bord de l'A380 et comme cela devrait être le cas en 2024 sur une compagnie comme EK.
Je me suis assigné le siège 6K, le premier de la cabine principale. Je dois dire heureusement, car j'avais d'abord pensé me mettre dans la petite cabine avant, mais cela n'aurait pas été un choix intelligent.
Si vous choisissez le siège le plus proche de la fenêtre, vous aurez plus d'intimité.une meilleure vue pour admirer le panorama à l'extérieur du hublot, vous serez plus éloigné de l'allée et en général le voyage sera plus confortable.
Il y a beaucoup d'espace, le fauteuil toujours immaculé est magnifique dans cette couleur crème. A ceux qui me disent "Matteo désolé mais vous critiquez ITA pour l'intérieur clair et ici vous dites que c'est beau ?", je réponds en disant que le sol est sombre, le siège est en cuir et non en tissu. je réponds que le sol est sombre, que le siège est en cuir et non en tissu. Les zones les plus en contact sont d'une teinte où la saleté émerge le moins. et n'oubliez pas que les coûts de main-d'œuvre à Dubaï ne sont pas comparables à ceux de l'Italie, et je ne doute donc pas que des légions de gardiens parviennent à tout nettoyer (ou presque) après chaque atterrissage.
Ce que j'ai trouvé fonctionnel, c'est le une commande manuelle qui répond aux besoins essentiels de tout voyageur. Il n'y a pas de manuel à étudier, pas besoin de devenir fou en naviguant entre les écrans tactiles. Il y a un bouton pour tout (ou presque), à un endroit où il n'entre pas en conflit avec votre coude.
L'éclairage est correct et gérable et si vous voulez trouver la position parfaite, il y a la tablette intemporelle qui vous permet également d'utiliser la fonction mémoire comme sur les voitures modernes, dommage qu'elle ne puisse pas être synchronisée avec votre profil SKywards, de sorte que la prochaine fois que vous arrivez et en deux clics vous êtes dans votre position préférée.
Je trouve le minibar inutile, j'aurais préféré une armoire fermée dans la même position. Parfait pour cacher portefeuille, passeport et divers appareils que je dois sinon laisser sur la table basse.
Le seul endroit où il y a un peu de rangement est le cockpit, au-dessus du minibar. Très peu et pas du tout "sûr
Je ne comprends pas non plus l'utilisation possible de la petite cachette sous l'accoudoir.Il n'est pas assez profond pour y mettre quoi que ce soit, peut-être que la seule chose pourrait être les bijoux et la montre. Une sorte de refuge inaccessible à tous compte tenu de son emplacement.
Les finitions sont classiques Emirates, elles sont en quelque sorte la marque de fabrique de la famille. Je veux parler des motifs de la sellerie, du faux bois, des vases contenant des fleurs fraîches et du ciel étoilé dans la cabine.
Je rappelle que les sièges de la première rangée sont ceux où l'on peut installer des lits pour bébés, et donc si la créature est agitée, ce n'est pas le meilleur endroit où se trouver (même si vous avez des écouteurs puissants), mais dans mon cas, c'était un ange jusqu'au bout.
Si vous souhaitez transformer le fauteuil en lit, vous pouvez demander le petit surmatelas. Ce n'est pas grand-chose, mais au moins il isole du siège et c'est ce qu'il faut.
En mode lit, l'espace pour les jambes et les pieds n'est pas sacrifié, vous pouvez vous déplacer sans vous cogner.
La couette est chaude, mais l'oreiller pourrait être meilleur. Il est également dommage qu'il soit posé sans housse sur le siège et non ensaché.
La salle de bains est renouvelée dans ses couleurs et ses finitionsmais il s'agit toujours d'une salle de bain élégante et, même ici, on retrouve les caractéristiques stylistiques que l'on trouve dans toute la flotte d'EK.
Des bouches d'aération, plusieurs points lumineux et une grande table solide qui empêche le siège de se relever lorsqu'il est installé complètent l'équipement.
IFE (ou plutôt ICE)
Si vous disposez déjà d'un système de divertissement supérieur à la moyenne chez Emirates et que vous y ajoutez un moniteur 4k de 23 pouces, il devient encore plus imbattable.
La tablette permet de regarder une deuxième chaîne tout en faisant autre chose sur l'écran principal. Il y a de la télévision en direct, un catalogue infini de contenus, dans toutes les langues et dans tous les genres. Les écouteurs sont les classiques Emirates, disons qu'ils se défendent bien.
Tout cela est très bien, mais la chose la plus importante est que dans la commande manuelle sur le siège Il existe également des commandes pour le volume, l'extinction de l'écran et le changement de chaîne, de sorte que vous n'avez pas besoin d'utiliser la tablette. J'ai évidemment apprécié les caméras qui vous permettent d'observer ce qui se passe à l'extérieur de l'avion.
Si la connectivité est gratuite à bord pour tous les membres du programme de fidélitéPour les passagers en voyage d'affaires, le paquet principal est également inclus, ce qui leur permet de naviguer pendant toute la durée du vol.
C'était aussi l'occasion de voir les nouvelle vidéo de sécurité des Émirats et je dois dire qu'ils n'ont pas lésiné sur l'imagination.
Service
Comme toujours, je me souviens, Je ne préviens pas que je serai à bord, je paie mon billet et je ne demande pas de traitement spécial.En effet, j'essaie toujours de me faire passer pour un client normal. Mais cette fois, je me suis fait prendre. Le chef de cabine est venu me voir et m'a dit : "J'ai vu ce que vous faites, c'est très bien". Malheureusement, il suffit d'écrire Matteo Rainisio Googler pour se faire découvrir.
À cet égard, le voyage a été un A+.. Ils m'ont offert des marionnettes, m'ont invité à voir toutes les nouveautés à bord (le bar, l'EP) et à la fin du vol, ils m'ont même offert une carte postale signée par de nombreux membres de l'équipage.
Premier verre quelques instants après avoir pris place (Veuque Cliqot), puis tout le reste : menu, carte des vins, serviette et même le polaroid rituel. Un héritage à ajouter à la collection de ce vol.
Le kit d'agrément Bvlgari est un joyau d'Emirates, c'est le meilleur (et de loin) en première classe et il se trouve également sur la première marche du podium en classe affaires. En outre, un second sac à main contient un masque pour les yeux et des pantoufles.
Pendant tout le vol (court), l'attention a été totale. Je n'ai pu penser à rien à temps lorsqu'un assistant est apparu pour exaucer mon souhait.
Alimentation et boissons
Je n'ai pas eu à me plaindre de la cave à vin à bord, EK a licencié la maison qui produit la "veuve" et le "dompe". ainsi que les caves de nombreux producteurs. L'offre gastronomique est inférieure à la moyenne.
Pas d'amuse bouche, de plats sans âme et de service de plateau. Je n'aime pas que l'on serve un plateau dans les entreprises, car cela réduit l'espace à table. et donc des risques d'accidents. Vous mettez le verre au mauvais endroit et vous vous lavez.
Trois choix d'entrées, le classique Mezze arabe, une soupe de champignons ou des coquilles Saint-Jacques. J'ai opté pour ce dernier choix et c'était une entrée froide.
Pour le plat principal, rien de spécial, une offre simple et sans prétention. Quand je pense que ces derniers temps, j'ai aussi trouvé ceux qui vous offrent du sorbet pour vous rincer le palais, la nourriture ne semblait pas être à la hauteur de son nom.
J'ai sauté la dégustation de fromage et comme j'étais indécise, on m'a apporté les deux gâteaux. L'un à la mangue et l'autre au chocolat.
Deux produits esthétiquement similaires et deux saveurs assez plates si ce n'est la compote de mangue.
Si j'avais voulu, j'aurais pu me procurer de la nourriture au "soi-disant" bar de bord, mais je n'avais pas d'appétit. C'est l'une des innovations mises en avant par EK dans les nouvelles cabinesmais je trouve que c'est un peu exagéré. Si l'on utilise le mot "bar" chez Emirates, on pense immédiatement à l'A380. Il ne s'agit même pas d'un espace socialparce que vous êtes au milieu de la cabine affaires, au-dessus de la tête d'un passager qui n'a peut-être pas envie de vous entendre discuter avec un ami alors qu'il a envie de dormir.
En conclusion
Un pas de géant pour Emiratesmais cela ne fait pas de ces 777 des concurrents de la QSuite ou de certaines des cabines qui voyagent aujourd'hui sur les routes pour lesquelles l'Italien moyen choisit les vols EK.
Cathay Pacific est sur le point de lancer les AriaSuites, Air France et KLM ont des suites avec des portes, tout comme la suite Club World de British Airways. Les classes affaires d'Oman et de Gulf Air sont également de bons concurrents pour ces cabines et, dans ce cas, tout est question de service et de prix.
J'ai maintenant hâte de voir ce qui sera installé à bord des A350.. Emirates n'a également rien révélé, il se peut qu'il n'y ait rien à déclarer ou qu'une surprise inattendue arrive, nous verrons.
Pro
- Le service
- IFE
Contre
- Peu de stockage
- Peu d'intimité
- Taxes élevées sur les billets à primes