Les compagnies aériennes européennes desservent de moins en moins la Chine, même British Airways annule ses vols vers Pékin.

La guerre en Ukraine ne semble pas avoir de fin imminenteCela signifie qu'il ne sera plus possible de survoler l'espace aérien russe pendant longtemps, ce qui constitue un énorme problème pour les entreprises. Des routes plus longues pour passer par le pôle Nord ou par le sud de la Méditerranée coûtent plus cher, tant en termes économiques qu'en termes d'utilisation de la machine, et si Ajoutez à cela une faible demande du marché intérieur, vous pouvez comprendre pourquoi, du point de vue de l'Union européenne, il n'y a pas d'autre solution. la réouverture des frontières après la pandémie les choses ne se sont pas déroulées comme prévu.

Stimuler les voyages en Chine le gouvernement a exempté les citoyens de l'obligation de visa de nombreux pays occidentaux, mais cela ne suffit pas à remplir les vols en cas de pénurie de passagers chinois à destination de l'Occident.

La situation est également compliquée pour les transporteurs non chinois par le fait que les entreprises "chines peut survoler la Russie sans aucun problème et cela est aggravé par les tarifs très bas pratiqués par ces transporteurs pour les vols à destination de la Chine continentale, mais aussi pour les destinations ultérieures.

British Airways annule Beijing et réduit Hong Kong

La nouvelle du jour est qu'à la fin de l'horaire d'été, British Airways ne desservira plus Pékin, qu'elle dessert actuellement quatre fois par semaine avec des 777 de 4 classes. La seule route opérationnelle vers la Chine restera donc Shanghai.

Outre le vol vers Shanghai, le vol vers Hong Kong reste opérationnel ; l'ancien protectorat britannique avant la guerre était relié par trois vols quotidiens au départ de Londres, souvent tous opérés avec l'A380. Aujourd'hui, BA ne vole plus qu'une fois par jour et avec l'un des plus petits appareils de sa flotte.

Virgin Atlantic fuit l'Orient

Ces dernières semaines, c'est Virgin Atlantic qui avait annoncé l'adieu à sa dernière destination orientale. Après n'avoir jamais repris ses vols vers le Japon et l'Asie, elle vient également d'annoncer ses adieux à Shanghai, où elle fait voler le 787 et où elle n'avait recommencé à voler qu'à l'automne 2023.

La faiblesse de la demande est un problème pour tous les transporteurs

Ces dernières semaines, Lufthansa a justifié ses performances inférieures aux attentes en soulignant précisément que les services à destination et en provenance d'Asie constituaient une source de faiblesse particulière. Un symptôme de cette situation peut être observé dans la fréquence avec laquelle les routes vers cette partie du monde sont proposées par les différents transporteurs, en ce moment LH des réductions de 52% sur des billets primes en classe affaires à destination de Pékin.

ITA Airways n'a jamais desservi la Chine, Alitalia avait d'ailleurs cessé de le faire bien avant l'apparition de la pandémie, Air France KLM a réduit ses fréquences et de nombreux transporteurs ont également mis en place des appareils moins performants pour faire face à la baisse de la demande.

Cette situation contraste toutefois avec le nombre sans précédent de vols Europe/Chine assurés par des transporteurs locaux. En Italie, il n'y a jamais eu autant de vols, par exemple de courtes distances. Un vol direct de Venise à Shanghai décollera et des liaisons directes vers Xi'an arriveront de Milan.