Annonce du PDG : nous fabriquerons le 797. À quoi ressemblera le prochain avion de Boeing et où sera-t-il construit ?
Boeing est revenu sur ce qui devrait être identifié comme le 797, son prochain modèle. Il a [...]
Boeing revient à la charge sur ce qui devrait être identifié comme le 797, son prochain modèle. Pour ce faire, elle a annoncé la signature d'un accord syndical avec ses 33 000 employés travaillant dans l'État de Washington, principalement dans ses centres de production d'Everett et de Renton, au nord de Seattle.
Dans cet article :
Stephanie Pope, présidente-directrice générale de Boeing, a déclaré que "Le nouveau contrat prévoit pour notre équipe de la région de Puget Sound (où se trouvent les usines d'Everett et de Renton) construira notre prochain avion. Cela garantira des emplois à des dizaines de milliers de travailleurs pour les générations à venir".
Pope n'a pas expressément nommé "notre prochain, nouvel avion" comme étant le 797. Mais.., Toutes les "dizaines de 700" ayant été utilisées, il ne reste plus que les 797.
L'avion fait l'objet d'un débat depuis des années. Remplacement du Boeing 757c'est-à-dire un jet de taille moyenne et de portée transcontinentale (c'est-à-dire capable de voler sans escale entre les deux côtes des États-Unis), mais éventuellement capable d'atteindre Hawaï ou les régions occidentales de l'Europe à partir de la côte nord-est du continent américain. En gros, ce que le Boeing 757 fait encore aujourd'hui, plus de 40 ans après sa mise en service.
Le développement devait commencer en 2015avec une demande estimée entre 2 000 et 4 000 avions et deux modèles de base : une variante de 225 places avec une autonomie de 9 200 km et une variante plus grande de 275 places avec une autonomie de 8 200 km. Il n'est pas précisé si l'avion aurait un ou deux couloirs, c'est-à-dire s'il serait à fuselage étroit (comme le 757) ou à fuselage large (comme le 767).
Cependant, Boeing a ensuite décidé d'investir ses ressources dans le 737 MAXEn pensant cela, les modèles plus grands tels que le MAX 9 et le MAX 10 pourraient "jouer le rôle" du 757.
Nous savons ce qu'il en est advenuDeux catastrophes qui ont fait plus de 300 morts, l'immobilisation de tous les MAX pendant environ deux ans, des accidents continus même ces derniers temps, les modèles -7 et -10 qui n'ont pas encore été certifiés et dont on ne sait pas quand ils le seront.
Tout cela pendant que le concurrent européen Airbus développait l'A321neo, l'A321LR et l'A321XLR, véritables remplaçants (technologiquement beaucoup plus avancés) du 757à tel point que dévorer la quasi-totalité du marché autrefois réservé à Boeing.
Par rapport à ce qui devrait être appelé 797, La directrice générale Stephanie Pope n'a donné aucune date, pas même en ce qui concerne le début du développement effectif de l'avion. Mais à l'heure actuelle, Boeing se trouve à une étape cruciale, non dénuée d'inconvénients, du processus de certification du 777X. Et l'impression est que, tant que le nouveau super jet n'a pas reçu le feu vert des autorités de sécurité aérienne aux États-Unis, en Europe et dans le reste du monde, Boeing préfère ne pas se lancer dans une nouvelle "aventure".
