Retour sur la médiocre expérience de la classe affaires sur le 777/200 d'American Airlines
Certains disent que c'est le karma, d'autres que c'est la malchance, moi je dis que par la loi des grands nombres, d'abord [...].
American Airlines
Oneworld
MXP
Certains disent que c'est le karma, d'autres que c'est la malchance, moi je dis que c'est la loi des grands nombres.tôt ou tard, il fallait que les choses tournent mal pour moi aussi.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- 777/200
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- JFK - MXP
- Prix :
- 700€
- Livre
C'est ainsi qu'au cours d'un été marqué par des grèves, passagers bloqués à Madère pendant des semaines et l'aviation mondiale s'est arrêtée pour une mise à jour à un antivirus, J'ai failli être coincé dans un orage été à Washington DC.
Bref résumé
J'ai déjà relaté l'incident dans un article paru ces dernières semainesEn résumé, notre vol pour JFK a été annulé et nous avons été automatiquement réacheminés sur un itinéraire complètement différent, dommage que le vol sur lequel nous avons été réacheminés ait été lui-même annulé. Impossible de parler à AA, impossible de parler à BA. J'ai heureusement résolu les problèmes, mais lesLe comportement de l'AA était vraiment embarrassant.
Réservation
Ce vol a remplacé, en raison d'une annulation, le voyage avec BA de New York JFK à Londres LHR, puis l'étape finale vers MXP. Le coût de l'itinéraire était d'environ 740 €, faisant partie d'un billet aller-retour en classe affaires. Depuis l'annulation et la reprotection qui s'en est suivie, j'ai également perdu 20 points de niveau. en raison de déclassements sur le vol d'approche, heureusement ils ne m'ont pas coûté le statut.
Au final, j'ai terminé l'année avec 1580 points.80 de plus que nécessaire de renouveler le niveau Gold du programme Executive Club. C'est déjà fatigant d'y arriver, j'aurais été vraiment énervé de franchir la ligne d'arrivée.
À l'aéroport
Je ne parlerai pas de ce qui s'est passé entre Washington DC et Raleigh, puis entre RDU et New York JFK, mais je ferai quelques commentaires à ce sujet à l'avenir.
À JFK, nous nous sommes dirigés vers le salon Greenwich.et, qui n'est autre que le premier Salon d'affaires phare dont j'avais déjà parlé. Il n'y a désormais plus de restaurant pour les passagers de première classe, qui ont accès au Chelsea Lounge, et un tout nouvel espace, appelé The Bridge, a été ajouté, rendant ce salon encore plus agréable qu'il ne l'était.
Nous nous sommes ensuite dirigés vers la porte d'embarquement pour prendre notre vol.
À bord
Que les choses ne se déroulent pas sans heurts nous savions depuis le moment où nous avons été reproduits. Certes, il n'y a pas d'escale à LHR, mais la cabine est également beaucoup plus petite. à celui du 777/200 de British Airways équipé des nouvelles suites Club World.
En outre, les sièges du conseil d'administration sont attribués d'office, car il s'agit des trois derniers sièges en affaires, et il n'y a pas de menu pour les enfants, que BA offre et que AA n'inclut pas dans ses services.
La configuration de ces 777/200, qui ont plus de 20 ans de service, est 1-2-1. AA propose deux configurations différentes pour ce modèle d'avion.
Dans une installation, les sièges Super Diamondune version antérieure à celle qu'ITA Airways installe sur l'A350 et British Airways dans le Club Worls Suite, et la même que celle que l'on peut trouver à l'adresse suivante Qatar à bord des avions qui ne disposent pas de QSuite.
Dommage il nous restait ce que l'on pourrait amicalement appeler "l'avion de brousse". c'est-à-dire l'avion le plus ancien de la flotte avec les cabines les plus anciennes, c'est-à-dire Concept D. Comme c'est la coutume pour les vols des compagnies américaines vers l'Italie, personne n'apporte de vaisseau amiral, sauf en cas de changement soudain.
La cabine de ces avions est en effet configurée avec fauteuils orientés dans les deux sensavec la particularité que les passagers des rangées extérieures voyagent dans la direction opposée à celle de leurs voisins des rangées centrales. Si vous voyagez en compagnie, cela peut aussi être agréable.
Cependant, si vous voyagez avec un étranger à proximité, l'absence de porte et de protection dans le couloir, réinitialise totalement la vie privée à bord pendant toute la durée du voyagepresque à vous faire voyager en regardant dans les yeux d'un inconnu, plus ou moins comme sur l'ancienne classe affaires de British Airways (dont les jours sont heureusement comptés).
Heureusement, nos voisins étaient collégiaux et nous avons donc réussi à nous recomposer en une seule rangée, ce qui nous a permis de voyager presque ensemble.
Le fauteuil
Il est difficile de trouver un côté positif à cette configuration. Si vous voyagez dans les rangées du milieu avec un compagnon, vous n'aurez jamais l'occasion de vous rapprocher.
En effet, le choix est d'être physiquement proche, mais de faire face à la direction opposée et de devoir se contorsionner pour se parler, ou d'être plus éloigné, mais de se pencher un peu pour regarder le visage de l'autre ?
Bien entendu, les sièges extérieurs sont ceux que je recommande, même si vous voyagez à deux. Là aussi il y a un petit défaut, un passager voyage le dos à la fenêtre et les jambes vers l'allée, l'autre dans la position inverse. Il faut donc choisir entre être plus éloigné de l'allée ou regarder plus confortablement vers l'extérieur.
Il y a très peu d'espace pour les jambes en mode lit. Comme vous pouvez le constater, la structure a tendance à se comprimer et si vous mesurez plus de 1,80 m, vous n'aurez que très peu d'espace lorsque vous allongerez le siège.
Il n'y a pas de protection contre l'allée, pas d'intimité et même pas de cloison pour réduire la possibilité d'être dérangé par les allées et venues des autres passagers.
Bien entendu, si vous ne connaissez pas votre voisin, vous pouvez prolonger le mur et, dans ce cas, être davantage séparé.
L'autre défaut "structurel" de ce siège est que la télévision est rétractable, mais malheureusement cela signifie que pendant le décollage et l'atterrissage, elle doit rester fermée, ce qui signifie que pendant environ 45 à 50 minutes, vous ne pourrez pas utiliser l'écran.
Pour remédier à ce problème, AA retire les précieux écouteurs B&O bien avant le début de l'atterrissage, de sorte que les passagers qui n'ont pas d'écouteurs ne peuvent que fixer l'écran (de côté) sans même pouvoir lire sur leurs lèvres.
Le fauteuil est commandé à partir du petit écran tactile, qui permet de choisir les différentes configurations et même de mémoriser les positions préférées. En mode lit, deux boutons pratiques apparaissent pour commander les fonctions de base sans avoir à se lever. L'éclairage est standard et il n'y a pas de bouches d'aération, comme c'est de plus en plus souvent le cas.
Dommage qu'il faille "tapoter" l'écran plusieurs fois du bout des doigts pour le réveiller. Ce sont des cas où, à mon avis, la technologie n'aide pas le passager.
Comme pour les rangées extérieures, les personnes voyageant dans les sièges du milieu doivent également choisir : si vous souhaitez voyager dans le sens de la marche, vous êtes plus exposé à l'allée.
Inversement, on voyage "à contre-courant", mais on est quelque peu abrité par le couloir. En tout état de cause, si vous voyagez dans la deuxième cabine de la classe affaires, il n'y aura pas de cuisine à partager de la première classe économique, mais seulement un rideau. Il n'y a tout simplement pas d'espace de rangement. Sauf si l'on considère la petite cavité au-dessus des prises de courant comme un espace de rangement, puisqu'on ne peut rien y mettre (ou presque).
La seule solution est de laisser le sac à dos sous le repose-pieds, mais cela rend les objets personnels inaccessibles en mode lit.
Grande table, mais difficile à lever lorsqu'elle est ouverte.
Service
Si le siège est sauvé, le service, dans l'ensemble, laisse beaucoup à désirer et confirme mon opinion selon laquelle voler vers les États-Unis, c'est comme prendre un bus en Italie, ce n'est pas seulement avec AA, c'est une constante avec (presque) toutes les compagnies aériennes américaines.
Au lieu du cellophane, de la housse et de l'oreiller, voilà que je m'attendais au nouveau kit d'AA, dévoilé début 2024. Une solution de type Delta et Virgin Atlantic, zéro plastique et hygiène maximale.
A la place, les passagers trouvent des pantoufles et des kit d'agrément dont j'ai découvert (après le vol) qu'il s'agissait d'une édition spéciale et non celle qui est normalement distribuée.
L'enveloppe est belle, mais très légère en termes de contenu. En fait, elle figure parmi les plus mauvaises et rivalise avec British et Singapore pour le titre de pire kit en classe affaires.
La boisson de bienvenue est arrivée presque immédiatement, dommage qu'elle ait été servie dans un gobelet en plastique.
Immédiatement après le décollage, un deuxième verre est arrivé, et des fruits secs, cette fois-ci en verre.
La lingette est également en version miniature, mais au moins elle est là.
Disons que jusqu'à ce que la table soit mise pour moi, tout semblait bien se passer, mais les choses ont pris une tournure tout à fait différente, je n'ai jamais vu une telle scène, la "nappe" ne recouvrant pas entièrement la table, comme lorsque vous faites une erreur en lavant votre chemise et que vous ne rentrez plus dedans.
Pire encore, toutes les assiettes sont recouvertes de papier transparent.Le modèle de l'avion de tourisme, le pique-nique dans le parc, tout cela se fait sous les yeux des passagers. Les housses fixes utilisées par de nombreux autres transporteurs sont beaucoup plus élégantes. Ce qui est encore plus agréable, c'est la promesse d'AA de réduire le plastique à usage unique.
IFE
Ici, on vit dans un dualisme constant. Le bien et le mal coexistent sur ce plan.
Le bon est le contenucomme je l'avais fait déjà examiné sur un autre vol AA à bord de l'A321T qui est utilisé pour les vols entre les deux côtes américaines, nous sommes à un niveau record.
Sans parler de la qualité des écouteurs C'est pourquoi ils sont soigneusement collectés avant l'atterrissage.
Le mal, c'est tout le reste. L'écran réfléchit beaucoup, la résolution n'est certainement pas 4K et la taille n'est pas à la hauteur des normes de la plupart des cabines modernes.
Sur un marché où le wi-fi est désormais illimité et gratuit sur presque tous les opérateurs, où la messagerie est au moins offerte à tous les membres des programmes de fidélisation, AA ne veut pas de cela et demande 29$ pour deux heures ou 35$ pour tout le vol.
IFE qui est également géré par le contrôleur, La présence d'une prise pour les écouteurs classiques et pas moins de deux prises multiples pour chaque siège est excellente.
Alimentation et boissons
Au lieu de cela, les passagers trouvent le menu, AA, comme c'est de plus en plus souvent le cas, permet aux passagers de commander à l'avance leur plat préféré parmi ceux proposés à bord.C'est une bonne solution pour ne pas mécontenter le passager et aussi en termes de durabilité, car il y aura inévitablement moins de gaspillage de nourriture.
Arrivé à mon tour de commander, j'ai malheureusement eu le choix entre ce qui restait et ce que les autres passagers n'avaient pas pris. Un mauvais coup du sort. Nous n'avions pas pu réserver, mais il est vraiment absurde que, malgré les réservations, nous soyons privés de ce qui sera probablement le choix le plus populaire.
Pire encore, je n'ai pas eu le choix et on m'a laisséJe ne suis absolument personne, mais j'ai le statut Gold dans l'Executive Club de BA et j'ai l'impression d'être en train de faire une erreur. en tant que haut fonctionnaire, je m'attends à ce que le commissaire, c'est-à-dire le chef de cabine, s'adresse à moi dans ces situations et me demande ce que je préfère. De nombreux transporteurs le font, dommage que AA ne l'ait pas fait.
Le service de trolley le long du corridor n'est certainement pas de première qualité, mais malheureusement, il n'y a pas de service de trolley dans le corridor. Il reste très peu d'entreprises qui font tout à table et presque toutes servent des boissons comme en classe économique.
Finalement, le fait que nous ayons tous pris un plat différent nous a permis de goûter aux différentes propositions.
Je dois dire que dans la malchance, mon poisson était probablement le meilleur plat.
Il est dommage que le souci du détail, comme dans un fast-food, laisse parfois à désirer.
Glace pas bonne du tout à la fin du repas, j'avais un souvenir diamétralement opposé à mes précédentes expériences à bord d'American Compagnies aériennes.
Comme je l'ai dit dans la vidéo aucun d'entre nous n'a pris de petit déjeunernous attendions tous avec impatience un vrai cappuccino et une brioche.
En conclusion
J'avais de bons souvenirs de la classe affaires d'AA, mais maintenant je dois vraiment y repenser. Certainement pas le pire vol en 2024en ce moment Air China est en tête de ce classementmais sans aucun doute en deuxième position. Cela a affecté le comportement au sol en raison de l'annulation, le comportement après l'annulation et une bonne partie de l'expérience dans les airs.
Pro
- Aucun
Contre
- Service médiocre
- Boire dans un gobelet en plastique
- Ancienne configuration de la cabine