Le règne de Boeing s'estompe chez Icelandair : photos de son premier A321LR, qui fera ses débuts dans deux mois
La "révolution dans le ciel arctique" a été annoncée il y a un an, lorsque la compagnie aérienne islandaise Icelandair a annoncé l'achat de [...]
La "révolution dans le ciel arctique" a été annoncée il y a un an, quand La compagnie aérienne islandaise Icelandair a annoncé l'achat de 13 Airbus A321XLR.avec des droits d'achat pour 12 exemplaires supplémentaires.
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C'était, pour le transporteur, le première commande passée au constructeur européen, après une vie de fidélité absolue à Boeingauprès de laquelle elle a acheté au fil des ans le 727, les 737-400 et MAX, le 767-300 et, bien sûr, le 757. Et pour le constructeur américain, leun nouveau "coup" porté au marchéoù Airbus mène désormais la danse, en particulier dans le domaine des avions court et moyen-courriers.
Aujourd'hui, cette révolution est sur le point de se produire. Si, en fait, les XLR n'arriveront pas avant 2029, Icelandair a publié les premières photos de son (premier des quatre) A321LR sur Linkedin. loué en janvier dernier.
Le jet est encore à l'usine Airbus de Hambourg en attendant l'installation des moteurs et des sièges, mais il est en cours de construction. La livraison, qui aura lieu au cours du mois de novembre, est désormais proche.. La société islandaise a également annoncé que Les 4 -LR feront partie de sa flotte d'ici l'été 2025.
Les -LR et -XLR remplaceront progressivement les 15 Boeing 757. qu'Icelandair a encore en service et utilise principalement sur les liaisons transatlantiques : leur moyenne d'âge est maintenant de 25 ans et demi et leur maintien en service est de moins en moins rentable, tant en termes de consommation de carburant que d'entretien.
Les vols -LR d'Icelandair se feront en deux classes, avec 22 sièges en classe affaires et 165 en classe économique. (les douze 757-200 en service aujourd'hui ont 20 ou 22 sièges en Business et 161 ou 164 en Economy, tandis que les deux 757-300 ont 22 sièges en Business et 203 en Economy).
Le fait qu'Icelandair, un (ancien) fidèle client de Boeing, ait choisi l'A321XLR pour remplacer ses 757 est un nouveau signe de l'échec de la stratégie de Boeing au cours des dix dernières années.qui a choisi de "pousser le concept du Boeing 737 à l'extrême" et d'en faire un avion de 200 places (le MAX 10), au lieu de développer l'héritier du 757, qui devrait s'appeler le 797mais sans maintenir la part de marché que le 757 lui avait assurée (notamment parce qu'en plus de tous les problèmes rencontrés par le programme MAX, le -10 n'a toujours pas été certifié).
