Le conseil du patron de Ryanair sur les Boeing 737 MAX 7 et MAX 10 : quand pourront-ils entrer en service ?
Il faudra attendre encore au moins un an pour voir le dernier des modèles 737 MAX certifié par les autorités responsables de la [...].
Ryanair
Nous devrons attendre au moins une année de plus voir aussi le dernier des modèles 737 MAX certifié par les autorités responsables de la sécurité du transport aérien. Le MAX 10la plus grande capacité de la famille, n'obtiendra le feu vert pour les livraisons qu'au second semestre 2025. Alors que pour le plus petit "frère" de la dernière série 737, le MAX 7devraient être un peu plus rapides et l'avion devrait entrer en service au cours du premier semestre de l'année prochaine.
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Pour révéler cettedans le cadre de une conférence de presse à Milan au cours de laquelle il a présenté les développements de son entreprise sur le marché italien, était Michael O'Leary, fondateur et PDG de Ryanair. Son transporteur à bas prix n'est pas intéressé par le MAX 7, qui est trop petit pour les économies d'échelle du transporteur. Mais il n'en est pas de même pour le MAX 7. figure parmi les 10 clients MAXqui sera l'avion phare, parmi ceux exploités par Ryanair, en termes de capacité. avec 226 places (soit 37 de plus que le 737-800 et 26 de plus que le MAX 8-200).
O'Leary, qui a exprimé lors de la rencontre avec les journalistes son amertume face aux retards de livraison des MAX à sa compagnie au cours de l'année 2024, a expliqué que "le MAX 10 sera certifié au second semestre 2025, et si les choses se passent comme ça...". nous recevrons notre premier 226 au printemps 2027 et prévoyons d'en recevoir 17 au total d'ici la fin de l'année".
Les mésaventures (mais il serait plus juste de les appeler tragédies ou quasi-tragédies) du Boeing 737 MAX sont connues de tous : les deux modèles en circulation à ce jour, le MAX 8 et le MAX 9, ont été les protagonistes de deux crashs ayant fait près de 350 morts et d'une quasi-catastrophel'accident survenu à l'avion de Alaska Airlines qui a "perdu" une porte quelques minutes après le décollage.
C'est pourquoi les programmes du constructeur américain ont fait l'objet d'un examen très attentif, en premier lieu de la part de la Federal Aviation Administration (FAA), l'agence fédérale américaine chargée de la sécurité du transport aérien. C'était et c'est toujours le cas pour les 737 MAX et la même chose s'est produite et se produit avec le Boeing 777X.
Les MAX 7 et MAX 10, notamment, ont effectué leurs premiers vols respectivement en mars 2018 et en juin 2021. Mais depuis, alors que Boeing poursuit les essais en vol, la FAA n'a fourni aucune date concernant le début officiel de leur parcours de certification (ce qui a été le cas récemment pour le 777X)..
Pendant ce temps, de l'autre côté de l'océan Atlantique, Airbus a développé et certifié l'A321neo (également dans ses versions long-courrier -LR et -XLR), Il a également connu un énorme succès commercial en raison de l'absence d'alternative viable sur le marché, car Boeing n'a pas trouvé le moyen de donner un digne héritier au vénérable 757.
En théorie, ce rôle aurait dû être assumé, dans l'esprit du fabricant américain, par la société MAX 10. Mais, outre le fait qu'il n'a toujours pas reçu de certification plus de trois ans après son premier vol, n'a même pas les caractéristiques nécessaires pour rivaliser avec l'A321neoet notamment avec les -LR et -XLR, tant en termes de capacité que, surtout, en termes de rayon d'action : le jet d'Everett s'arrête en effet à 6 100 km, tandis que les néo-avions atteignent 6 400 km pour la version " de base ", 7 400 km pour le -LR et 8 300 km pour le -XLR. Pour mémoire, le Boeing 757 atteint 7 200 km sans escale.
Bref, un flop, à tel point que ces dernières semaines La nouvelle directrice générale de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, est revenue sur le développement du Boeing 797.défini comme un "jet de taille moyenne" qui devrait combler le vide laissé par le 757.
