ITA Airways, l'annonce surprise : la marque Alitalia réapparaît. Où la trouver ?
Pour la première fois, l'ensemble du personnel d'ITA Airways s'est arrêté à Milan. L'occasion ? L'inauguration du nouveau (et [...]
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Pour la première fois, l'ensemble du personnel de ITA Airways a fait une halte à Milan. L'occasion ? Inauguration des nouveaux (et magnifiques) bureaux de l'entreprise dans la capitale de la Lombardie.
Dans cet article :
Le président Antonio Turicchi, le directeur général Andrea Benassi, le directeur financier Claudio Facciani et le directeur commercial (et directeur général du programme de fidélisation Volare) Emiliana Limosani étaient présents.
Entre les données financières pour le premier semestre 2024, les plans pour la flotte, le développement du réseau et la conclusion de l'accord avec Lufthansa, à la fin de la conférence de presse, le texte suivant a surgi ce que le président Turicchi a qualifié de "surprise" : une vidéo commence (qui pourrait même être une publicité) et à la fin est écrit "ITA Airways, inspiré par Alitalia"..
La nouvelle du jour était juste la réapparition de la marque Alitaliaqui ITA (nous le rappelons) avait acheté pour une contre-valeur de 90 millions d'euros. Est-ce le premier pas vers la réintroduction de l'ancienne marque pour laquelle, semble-t-il, les Allemands sont fous ? Apparemment non (pour l'instant).
Turicchi lui-même a expliqué que "la marque Alitalia est une chose dont nous sommes fiers parce qu'elle représente un élément fondamental de l'histoire du transport aérien dans ce pays. Depuis des années, elle est un symbole de style, d'élégance, de professionnalisme et de sécurité. C'est pourquoi nous avons pensé qu'il était juste de l'associer à celle d'ITA Airways". Oui, mais où et quand ? Réponse : "La marque Alitalia apparaîtra sur certains points de contact, c'est-à-dire qu'elle sera liée à la marque ITA dans des aspects spécifiques de l'activité de la compagnie et de sa relation avec les clients.". L'impression est qu'il s'agit d'un test, pour évaluer l'effet que cela aura sur les passagers. Il s'agira ensuite de décider si l'on s'engage dans cette voie (les deux logos côte à côte) ou non.
L'événement de Milan a également été l'occasion de illustrent quelques chiffres, en attendant que le closing avec Lufthansa reçoive le feu vert définitif de la Commission européenne (ce qui, on l'espère, se produira en novembre). Ce qui est certain, c'est que Lufthansa et ITA devront renoncer à 15 paires de créneaux horaires à Linate. À Fiumicino, elles devront favoriser l'entrée de la concurrence sur trois liaisons : Rome-Toronto, Rome-San Francisco et Rome-Washington. soit directement, soit en stimulant le trafic de correspondance vers ces trois destinations par l'intermédiaire des plates-formes des compagnies aériennes européennes concurrentes.
Quant aux chiffres, ils continuent tous à croître fortement par rapport à 2023: le facteur de charge a atteint 79% (+2%) et devrait dépasser le 80% d'après les calculs effectués à la fin de 2024 ; la capacité a augmenté de 30%, les recettes du trafic passagers de 33%, le long-courrier a progressé de 48% et représente désormais 50% du chiffre d'affaires total de la compagnie ; l'indice de régularité (c'est-à-dire les vols opérés/non annulés sur le total) a été de 99,84% ; membres du programme Volare ont atteint 2 450 000dont 36% avec des partenaires commerciaux qui deviendront 41 d'ici la fin de l'année.
Le réseau verra l'ajout de Dubaï le 27 octobre avec Airbus A321neo et de Bangkok le 16 novembre avec A330-900, tandis que à partir du 20 décembre, la liaison Rome-Malé sera assurée par des A330-900.
Le renouvellement de la flotte long-courrier sera achevé l'année prochaine. la sortie d'ici fin 2025 du dernier A330-200 et l'arrivée des 6 A330-900 qui manquent encore pour compléter la commande auprès d'Airbus. Alors que, ces jours-ci, le septième et dernier A321neo est arrivé à Fiumicino.
L'âge moyen de la flotte, qui était de 14 ans en octobre 2021, est tombé à 7,7 ans et tombera à 5 ans à la fin de 2027. Les derniers appareils d'ancienne génération (la flotte compte encore une trentaine d'A319 et d'A320ceo) verront le contrat de leasing prendre fin en 2030, année à partir de laquelle ITA disposera d'une flotte composée exclusivement de nouveaux appareils : A220, A320neo, A321neo, A330-900 et A350-900.
![L'ITA franchit la barre des 100 avions. Tous les noms des champions ITA sur les fuselages (dont 13 nouveaux) [mise à jour 2025].](https://www.theflightclub.it/wp-content/uploads/2023/01/ita-a320-facchetti-900x675.jpeg)
Bien entendu, la composition de la flotte dans cinq à six ans sera influencée par les décisions prises de concert avec ce que tout le monde espère être devenu l'actionnaire majoritaire de l'entreprise.
A la fin de l'année, l'entreprise s'attend à un chiffre d'affaires d'environ 3,7 milliards d'euros et un bénéfice net négatif de 10 à 12 millions d'eurosavec le bénéfice attendu à partir de 2025.
