Sur Milan-New York, des liaisons quotidiennes et des vols à guichets fermés. L'été en or de La Compagnie (grâce aussi à ITA)
Vendu". En rupture de stock'. Vendu". En parcourant le site de La Compagnie pour connaître les dates de départ de Milan Malpensa vers New York [...].
La Compagnie
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États-Unis d'Amérique
Vendu". En rupture de stock'. En rupture de stock'. Défilement sur le site de La Compagnie En consultant les dates de départ de Milan Malpensa vers New York Newark en septembre, on tombe souvent sur ce mot. Se pourrait-il, se demande-t-on, que sur les 76 sièges de la classe affaires à bord de l'A321-LR, il n'y en ait pas un de libre ?
Dans cet article :
"C'est tout à fait exact", a répondu le Directeur des ventes pour l'Italie à La Compagnie, Maurizio Vieri. "Le mois de septembre est passé et il est littéralement en pleine effervescence. Si l'on ne considère que les derniers jours, nous avons a affiché complet les 15, 16, 21 et 22 du mois, et le sera également les 23, 29 et 30 septembre et le 1er octobre. Et ce, malgré le fait que, pour la première fois depuis la création du vol vers Milan, une fréquence quotidienne de la liaison Milan-New York a été introduite".
Comme à Paris ?
"Exactement, bien qu'au départ de Milan, le vol n'ait lieu 7 fois par semaine qu'entre le 15 et le 30 septembre. Pendant la première moitié du mois, la fréquence était de 6 vols par semaine, comme nous le ferons en octobre et novembre".
Vous attendiez-vous à un tel pic de demande deux ans et demi seulement après le lancement de la ligne ?
"Pour nous, septembre a toujours été un mois en or, parce que la composante loisirs, toujours très forte, est flanquée d'une composante affaires. Mais jamais auparavant nous n'avions constaté une demande aussi importante pour septembre que cette année, lorsque nous avons annoncé il y a plusieurs semaines que nous avions décidé de nous lancer dans les vols quotidiens. Et les chiffres nous récompensent".
Pour faire autant de place à Milan, vous avez "sacrifié" Nice...
" Sur Nice, nous sommes passés de trois fréquences hebdomadaires à l'été 2023 à une à deux fréquences à la fin de l'été 2024, le vol étant assuré dans les deux sens via Paris.
Le trafic est-il toujours principalement orienté vers les voyageurs américains ?
"Oui, parce que nous, sur le New York (en anglais) nous sommes présents depuis dix ans et sommes une marque connue et reconnue. En revanche, en Italie, nous avons démarré en avril 2022. Mais si, au cours de la première année d'activité en Malpensa Les Américains représentaient 80% de nos clients contre 20% pour les Italiens. Aujourd'hui, nous sommes passés à une répartition plus équilibrée de 65% pour les Américains et 35% pour les Italiens.
Y a-t-il également des raisons liées à l'accessibilité financière ?
Bien sûr. Mais pas seulement. Nous avons remarqué que les Américains réservent généralement nos vols longtemps à l'avance, voire plus de six mois avant la date de départ. Ils ont ainsi accès à nos meilleurs tarifs, qui sont vraiment compétitifs par rapport à ceux de nos concurrents, si l'on considère que notre prix de départ est de 1 500 euros aller-retour".
Si vous voulez conseiller le voyageur, combien de temps à l'avance faut-il réserver pour trouver un tel tarif ou un tarif légèrement supérieur ?
"Pour juin 2025, il faut se déplacer entre janvier et février. Pour réserver plutôt en basse saison, trois mois à l'avance peuvent suffire".
Pour en revenir à la "concurrence" évoquée plus haut, dans quelle mesure l'arrêt d'ITA Airways sur Milan-New York vous a-t-il favorisé ?
"L'ITA ne disposait pas d'une immense cabine Business sur les A330-200 qu'elle utilisait. Je crois qu'il y avait 20 sièges. Mais l'effet de la arrêter ses vols vers New York s'est fait sentir, en particulier parmi les clients des petites et moyennes entreprises du nord de l'Italie, qui ont peut-être fait voyager leurs cadres pendant des années d'abord avec Alitalia, puis avec ITA, également pour des raisons liées à leur programme de fidélité, et qui, n'ayant plus de compagnie aérienne de référence, ont regardé autour d'eux et ont trouvé chez nous un produit de haut niveau et des tarifs compétitifs, car il est clair que le fait de disposer d'une cabine Business de 76 sièges permet de répartir considérablement les coûts, ce qui se répercute sur le prix des billets.
Comment se présente aujourd'hui le trafic d'affaires et de loisirs sur vos vols au départ de Milan ?
"Au cours de l'année, nous avons fait du 50-50. Les PME ont appris à nous connaître. Et nous faisons tout ce que nous pouvons pour personnaliser leur expérience de vol, par exemple en permettant à nos clients les plus fidèles d'avoir le siège suivant gratuit chaque fois qu'ils en ont la possibilité, c'est-à-dire lorsque l'avion n'est pas plein".
Si vous deviez identifier les points forts de l'expérience à bord ?
"Je dirais certainement l'offre de nourriture et de vin et le wi-fi. Mais en réalité, le concept de compagnie aérienne de charme se traduit également à l'aéroport, bien avant l'embarquement, l'enregistrement restant ouvert jusqu'à 50 minutes avant le départ du vol et l'embarquement commençant seulement vingt minutes avant le décollage si l'avion n'est pas plein. En outre, plusieurs clients ont été très impressionnés par la rapidité de l'embarquement et du débarquement de l'avion".
Sur quoi travaillez-vous pour améliorer encore le produit ?
"Nous travaillons à enrichir et même à diversifier les divertissements à bord, comme nous l'avons fait récemment avec une exposition interactive d'art moderne que nos passagers ont pu apprécier sur leurs écrans. Mais en attendant, à l'aéroport de Newark, nous disposons désormais d'un salon qui nous est propre, avec un menu à la carte personnalisé de La Compagnie dédié aux passagers qui préfèrent dîner avant l'embarquement et optimiser leur temps de sommeil."
Quels sont vos projets pour l'hiver et l'été 2025, en termes de fréquences entre Milan et New York ?
"Comme je l'ai dit, nous maintiendrons les six fréquences hebdomadaires pendant tout le mois d'octobre et tout le mois de novembre. En décembre, nous aurons 5 ou 6 fréquences, puis nous passerons à 3 ou 4 fréquences en janvier et février. Puis, de mars à août, nous reviendrons à 5-6. Pour l'instant, les réservations sont ouvertes jusqu'au 31 août 2025".
Et en 2026, le troisième avion arrivera...
"Exact, même si ce sera en réalité dans deux ans puisque la livraison est prévue pour septembre 2026".
Quel sera le modèle de l'A321neo, un -LR ou un -XLR ?
"Il s'agira d'un -LR, comme les deux que nous possédons déjà. Un quatrième avion est également prévu, mais les dates de livraison n'ont pas encore été annoncées.
Est-il illusoire de penser qu'à l'avenir un deuxième marché italien pourrait rejoindre Milan ?
"Il est trop tôt pour le dire, même s'il y a des destinations en Italie qui sont très populaires auprès des voyageurs américains... Je pense à Venise, par exemple. De toute façon, pour que le réseau se développe, que ce soit en Italie ou ailleurs en Europe ou aux Etats-Unis, il faudra attendre l'arrivée du troisième avion de la flotte".
