Pékin présente le Comac 919 : les trois plus grandes compagnies aériennes chinoises ont désormais des exemplaires de l'A320 dans leur flotte.
Comme c'est souvent le cas en Chine, cela a plus de valeur politique qu'autre chose. Mais du point de vue de la [...]
China Southern Airlines
China Eastern Airlines
Air China
Star Alliance
SkyTeam
Chine
Comme c'est souvent le cas en Chine, ce titre a plus une valeur politique qu'autre chose. Mais du point de vue de la propagande du régime, le titre est approprié : les trois principales compagnies aériennes chinoises (Air China, China Eastern Airlines et China Southern Airlines) ont désormais au moins un avion de fabrication chinoise dans leur flotte, le Comac 919.
Dans cet article :
Ainsi, au moins dans le cas d'Air China et de China Southern, au moins un signifie un, bien que dans les deux cas un deuxième avion soit attendu prochainement. Mais que voulez-vous d'un avion sur le 660 (qui constitue la flotte de China Southern) ou sur le 496 (qui constitue la flotte d'Air China) ? Rien, ou presque, d'un point de vue opérationnel. Mais le drapeau a été planté.
En revanche, à China Eastern, les Comac 919 sont au nombre de sept, et pas moins de quatre autres devraient arriver dans les semaines à venir. La compagnie basée à Shanghai est celle qui a le plus considéré le 919 jusqu'à présent, et le faire voler n'est pas un exploit impossible (le Barbone l'a fait). Mais même dans ce cas, il s'agit toujours de 7 avions sur 620.
La "fierté de la Chine" n'a en fait pas grand-chose de fabriqué en Chine. Il doit certainement sa conception et son agencement général à l'Airbus A320.dont il résume également les mesures internes et externes. Bien entendu, l'avion est assemblé en Chine à l'usine de Shanghai Pudongmais il s'agit de composants dont beaucoup (surtout les plus essentiels) sont produits à l'étranger.
Ainsi, l'Union européenne Rockwell Collins a fabriqué les systèmes de cabine et l'avionique, les Français Thales l'IFE, l'association américaine Honeywell les commandes de vol, l'APU, les roues et les freins, etc. La lenteur avec laquelle les Comac 919 sortent de la chaîne de montage est également due à aux sanctions imposées par les États-Unis à Pékin sur certains produits de haute technologie.
Ces considérations et d'autres considérations géopolitiques rendent très improbable l'implantation du Comac 919 dans les flottes des compagnies aériennes des pays situés en dehors de la sphère d'influence chinoisequi comprend une partie de l'Asie du Sud-Est, la Corée du Nord, certains États de l'ex-URSS, ainsi que la Russie elle-même et certaines régions d'Afrique.
Bien entendu, l'avion pourrait faire partie d'échanges commerciaux plus importants avec ces pays. Ou être vendus, peut-être, à des prix inférieurs à ceux des avions commerciaux occidentaux. Aussi parce que, d'un point de vue technologique, la conception a maintenant dix ans (le premier vol a eu lieu en 2017) et le 919 est un avion de la première génération de la famille Airbus, la génération dite "ceo".. Alors que le constructeur européen a déjà tourné la page il y a quelques années en mettant sur le marché le "neo".
Du point de vue des passagers, les neuf Comac 919 mis en service à ce jour ont des intérieurs photocopiés (ce qui est un peu soviétique) : Air China et ses grandes sœurs ont toutes deux aménagé en 164 sièges au total, dont 8 en Business avec des rangées en configuration 2-2 et 156 sièges en Economy avec la configuration classique 3-3.
