Aujourd'hui, la nouvelle continuité territoriale "décolle" : les différences entre ITA et Aeroitalia (et Volotea)
Nous y sommes. Aujourd'hui, dimanche 27 octobre, la nouvelle continuité territoriale en Sardaigne commence officiellement. Comme nous l'avons signalé dans plusieurs articles, [...]
Volotea
ITA Airways
AeroItalia
OLB
Nous y sommes. Aujourd'hui, dimanche 27 octobreC'est à partir de ce jour que commence officiellement la nouvelle continuité territoriale en Sardaigne. Comme nous l'avons signalé dans plusieurs articles, aux aéroports de Cagliari et d'Olbia (dans ce cas conjointement avec Volotea, pour les liaisons avec Rome) Aeroitalia gérera les itinéraires de continuité territorialeAu contraire, à Alghero sera remplacé par ITA Airways. Dans l'article d'aujourd'hui, nous essayons de comprendre ce que sont les les différences entre ITA et Aeroitalia (et Volotea) sur les itinéraires relevant du régime de la continuité territoriale.
Prix de la continuité territoriale en Sardaigne
Dans cet article :
Les prix sont pratiquement identiques et s'élèvent à environ 150,00 euros. Un billet aller-retour Cagliari-Rome avec Aeroitalia coûte 150,38 euros ; ITA, en revanche, pour la liaison Alghero-Milan (LIN), demande 156,72 euros, tandis que Volotea demande 155,29 euros pour la liaison Olbia-Rome.
Le tarif d'ITA comprend un bagage à main de 8 kg, un bagage d'enregistrement de 23 kg et le changement et l'annulation gratuits du vol.
Le tarif des vols de continuité territoriale d'Aeroitalia, en revanche, comprend un bagage à main et un trolley à ranger dans le compartiment supérieur, une valise de 23 kg à enregistrer et l'enregistrement gratuit à l'aéroport.
Enfin, le tarif TC de Volotea comprend un bagage à main en cabine (10 kg), un bagage en soute (25 kg), l'enregistrement gratuit à l'aéroport, le changement (si le tarif est différent, vous devrez payer la différence) et le remboursement du vol (sans frais).
La flotte
Les différences, dans ce cas, sont là et peuvent être vues (et entendues). La flotte d'ITA Airways est non seulement plus importante (96 appareils au total, y compris les gros-porteurs, contre 13 pour Aeroitalia), mais aussi plus jeune.
La flotte d'ITA a un âge moyen de 7 ans (sur lequel les années transportées par les A319 et A330-200 de l'ancienne Alitalia ont un impact significatif) et se compose de 16 Airbus A220, 10 A319, 31 A320, 7 A321, 16 A330 et 6 A350.
La flotte d'Aeroitalia, en revanche, a un âge moyen de près de 20 ans et compte 2 ATR-72, 1 Airbus A319 et 10 Boeing 737.
Cela ne signifie évidemment pas moins de sécurité et de fiabilité : avec un entretien adéquat, comme on le sait, les avions peuvent voler pendant des décennies sans aucun problème. L'argument que nous avançons concerne uniquement l'âge, en tant que tel, des "fers à repasser" : une flotte jeune est composée d'avions plus récents, et donc plus silencieux, plus verts et moins usés. C'est tout.
Vols connectés
C'est le point sensible. Si les passagers en provenance d'Alghero pourront bénéficier des correspondances d'ITA, il n'en sera pas de même pour ceux en provenance de Cagliari et d'Olbia (aussi bien avec Aeroitalia qu'avec Volotea).
Si, par exemple, vous prévoyez de voler de Cagliari (ou Olbia) à New York ou Tokyo, vous devrez faire deux réservations séparées et cela entraîne quelques tracas supplémentaires : une fois arrivé à l'aéroport d'escale - supposons qu'il s'agisse de Milan-Malpensa ou de Rome (FCO) - nous devons non seulement récupérer nos bagages et les réembarquer, mais aussi passer à nouveau les contrôles de sécurité.
Dans ce cas, étant donné qu'il s'agit de deux PNR distincts, il conviendra de bien calculer les temps de connexion.
