Le vol Francfort-Beijing de Lufthansa n'est pas non plus concerné. Les compagnies aériennes européennes fuyant la Chine : ce qui se cache derrière
Sept compagnies aériennes européennes ont supprimé (ou sont sur le point de le faire) des vols vers [...] en 2024.
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Chine
Ils sont sept compagnies aériennes européennes ont supprimé (ou sont sur le point de supprimer) des vols vers la Chine au cours de l'année 2024. La dernière en date est Lufthansa qui, à partir de demain 27 octobre, n'assurera plus aucune liaison entre son hub de Francfort et la capitale chinoise Pékin.
Dans cet article :
Les nouvelles sont sensationnelles parce que, ces dernières années, la liaison Francfort-Beijing était assurée par le transporteur allemand un authentique "trunk route", une route clé de son réseau, et a même servi pendant un certain temps avec des l'Airbus A380. Récemment, cependant, un A340-300 plus modeste a relié les deux villes sur une base quotidienne.
Initialement, LH avait annoncé son intention de réduire le nombre de fréquences hebdomadaires sur la ligne de sept à cinq, mais en l'attribuant à un A340-600 plus spacieux. Au lieu de cela, elle a décidé d'annuler purement et simplement le vol, au départ de Munich-Beijing (exploité avec un Airbus A350-900 cinq fois par semaine) comme seul lien entre l'Allemagne et la capitale chinoise.
Avant elle, Virgin Atlantic a annoncé l'arrêt de la liaison Londres (LHR)-Shanghai (sa seule destination chinoise), qui a débuté hier, le 25 octobre.
British Airways a fait de même en annulant la liaison Londres-Pékin.qui a fonctionné sans interruption (en dehors de la pandémie) depuis 1980 pour au moins la totalité de l'hiver 2024-2025 et la totalité de l'été 2025ainsi que réduire de deux à un le nombre de ses vols quotidiens à destination de Hong Kong et en confiant le "survivant" à un Boeing 787-9 sur la route où, avant la pandémie, pas moins d'un de ses A380 volait.
Qu'en est-il de Finnair ? Autrefois considéré comme un "must" pour ceux qui prévoyaient de voler entre l'Europe et la Chine jusqu'au point d'opérer 44 liaisons hebdomadaires entre son hub d'Helsinki et le Pays du Dragon, elle a réduit en août dernier ces liaisons à un service quotidien vers Hong Kong et trois fréquences hebdomadaires vers Shanghai (bien qu'il ait annoncé il y a quelques jours son intention de les porter à quatre à partir de l'été 2025).
La compagnie "voisine" SAS disparaîtra de Chine à partir du 8 novembre, date à laquelle elle assurera la dernière liaison entre Copenhague et Shanghai..
Enfin (mais d'autres "annulations" sont à prévoir si la guerre entre la Russie et l'Ukraine ne prend pas fin), Lot Polish Airlines annulera toutes les liaisons entre son hub de Varsovie et Pékin à partir d'aujourd'hui, 26 octobre.une ville qui, avant la guerre, desservait les deux aéroports, la capitale "historique" et le tout nouveau Daixing.
Sous-jacente à cette Le déluge d'"annulations" est la guerre entre la Russie et l'Ukraine et la conséquence fermeture de l'espace aérien russe aux pays "ennemis" de Moscou.
Une mesure qui s'est traduite par une des temps de vol plus longs entre l'Europe et la Chine deux à trois heures, selon qu'il s'agit d'un vol aller (vers la Chine) ou d'un vol retour (depuis la Chine) avec l'équipage de l'avion. ce qui a entraîné une explosion des coûts du carburant et une utilisation beaucoup plus importante des avions et du personnel de cabine qu'auparavant. Ce qui a encore fait grimper les coûts de ces liaisons. et a également affecté les horaires des compagnies, peut-être au détriment d'autres lignes plus "rentables".
Mais les coûts montent en flèche ne sont qu'une partie de l'histoire. D'autre part, l'essor des liaisons assurées par les compagnies aériennes chinoises vers les villes européennes, tant en termes d'opérateurs que de destinations et de fréquences.
Entreprises chinoises sont libres de survoler l'espace aérien russe et cela se transforme en une forme de "concurrence déloyale" à l'égard des "concurrents" européens. Si nous ajoutons à cela le fait que les transporteurs chinois ont des coûts de base (opérationnels et de personnel) certainement moins élevés, nous avons Tarifs aller-retour en classe économique à 4-500 EURce qui serait difficile à gérer pour les transporteurs européens, même sans l'obstacle russe.
Et, encore une fois, Tarifs affaires (toujours aller-retour) inférieurs à 2 000 euros (et parfois même inférieurs à 1 500 euros).
En bref, l'augmentation des coûts des vols vers l'Asie n'est qu'un aspect de la question. Autrement, on ne comprendrait pas comment et pourquoi, dans la perspective de l'été 2025, la même Finnair qui a réduit ses liaisons avec la Chine à une goutte d'eau dans l'océan, a au contraire annoncé une forte augmentation des vols vers le Japonavec une augmentation des fréquences hebdomadaires à destination d'Osaka (de cinq hebdomadaires à quotidiennes), de Nagoya (de deux à quatre) et de Tokyo, où les aéroports de Narita et Haneda recevront des vols quotidiens en provenance d'Helsinki.
