Les salons de Fiumicino sont constamment surchargés, de nouvelles ouvertures sont probables l'année prochaine

Il ne fait aucun doute que Fiumicino est le meilleur aéroport d'EuropeHeathrow, c'est bien, mais il y a 4 terminaux, les transferts prennent des temps bibliques et surtout l'obligation de passer par l'immigration et la sécurité même en cas de connexion est une supplication. Amsterdam est peut-être la seule grande plate-forme européenne qui, à mon avis, peut rivaliser avec les autres villes de l'Union européenne. à l'aéroport de la capitale italienne. À Paris, les files d'attente aux points de contrôle sont folles et même les chaises manquent. Istanbul est magnifiquemais pour se rendre à la porte, il faut faire 10000 pas.

Bien sûr, tout ne fonctionne pas parfaitement dans la toute nouvelle T1, Par exemple, la température moyenne est considérablement plus élevée qu'à Madrid, Istanbul ou Paris, mais si vous pouvez survivre à la chaleur en portant des manches courtes, un autre problème n'est pas facile à résoudre, à savoir l'absence d'un système d'alarme.Salons bondés.

Marco Troncone, PDG de l'ADR, a déclaré que l'aéroport à l'été 2024 a enregistré un +25%, l'une des meilleures performances au niveau européen et au-delà.  Rien ne manque au FCOvous pouvez faire du shopping, manger à eataly ou admirer des œuvres d'art et des découvertes archéologiques.

Il est certes bondé, mais il dispose de beaucoup plus de sièges que, par exemple, Paris Charles De Gaulle où il est parfois difficile de trouver une place assise.

Le point faible de cet été, et encore aujourd'hui en ce début d'automne, est sans conteste les salons. Aux niveaux T1 et T3, le problème est apparu cet été à des niveaux sans précédent. Et malheureusement, je déteste être un je-sais-tout, mais C'est ce que j'avais dit lorsque j'avais assisté à l'inauguration des nouveaux halls de l'aérogare l'année dernière.

Et il ne faut pas oublier que 2025 sera l'année du JubiléIl est donc prévisible qu'encore plus de touristes arriveront à Rome en provenance du monde entier, et que le trafic sera donc encore plus intense.

Les salons de Fiumicino T1

Il y a quatre salles : dans l'ordre strict d'ouverture, ce sont les suivantes : Première classe, Plaza Premium, Hangar ITA Airways et Prima Vista. Les trois indépendants ont la même taille, le hall ITA Airways étant le plus grand.

L'année dernière, il était déjà clair que les salons n'étaient pas assez grands. les responsables individuels le savaient également, car dans certains cas, ils ne "gaspillaient" pas de mètres pour le bainou s'ils en ont, ils sont sous-dimensionnés.

L'ITA n'a pas fait mieux si l'on considère qu'il y a deux douches (plus une personne dans la salle VIP) et les grands voyageurs savent qu'il s'agit de l'un des avantages les plus importants lors de l'évaluation d'un salon.

L'autre grand problème est celui de la température. Tous les salons dépendent du système de climatisation du terminal, ce qui signifie que s'il fait chaud dans les espaces publics, il peut faire encore plus chaud ici. car il y a des réfrigérateurs, des fours et des cuisinières en plus des personnes.

Les salons du T3

La situation n'est pas meilleure dans l'espace non-Schengen. Cette année, les salons du satellite n'ont pas ouvert, et tous les passagers ont afflué dans les salons du bâtiment principal.

Les personnes souffrant également, mais beaucoup moins qu'au T1, sont les suivantes. le Plaza Premium primé et le nouveau Prima Vista. Le salon ITA est également très fréquentéalors qu'une situation plus vivable m'a été rapportée dans les salons British Airways et Emirates, mais c'est logique puisque le premier est réservé aux passagers de oneWorld et le second exclusif à ceux d'EK.

Mon expérience Mardi 1er octobre

Toutes les photos de cet article ont été prises le mardi 1er octobre, je suis arrivé tôt le matin et la situation était calme, mais vers 11h il était impossible d'accéder aux trois salons indépendants T1.

Je suis parti en fin d'après-midi. Dans le hangar, tout était calme, il était pratiquement impossible de pénétrer dans les salles de toutes les autres entreprises. Les plus mal lotis sont principalement les détenteurs de Priority Pass et de Dragon Pass, qui sont renvoyés pour donner la priorité à ceux qui voyagent en classe affaires ou qui bénéficient d'un statut d'élite dans le cadre d'un programme de fidélisation.

Même l'"habitabilité" une fois à l'intérieur est compliquéeLes passagers bénéficiant d'un statut ou les voyageurs d'affaires ne se voient (presque) jamais refuser l'entrée. La raison en est simple : les compagnies aériennes paient généreusement pour chaque entrée, beaucoup plus que lorsqu'un détenteur de Priority Pass entre dans l'avion.

Pourquoi les salons du T1, mais pas seulement, sont-ils si bondés ?

Les +25% de passagers sont certainement l'un des responsables.mais la raison en est certainement la taille. Les salons de Fiumicino, en particulier ceux de T1, sont vraiment sous-dimensionnés pour les chiffres de cet aéroport.

Certainement par rapport au passé, c'est-à-dire à l'ancien terminal a certainement une incidence sur le fait que de nombreux passagers de Skyteam n'ont pas accès aux salons de l'ITA. et l'absence de la Salon Star Alliancequi devait s'ouvrir, mais ensuite Compte tenu du problème ITA/Lufthansa, il a été mis en attente et remplacé par Prima Vista..

L'augmentation du nombre de passagers, confirmée il y a quelques jours par le PDG Troncone, est liée aux vols à destination et en provenance des États-Unis, ces passagers sont souvent détenteurs d'un statut d'élite et/ou de cartes permettant l'accès aux salons. Et aux États-Unis l'accès aux salons "indépendants c'est maintenant comme gagner à la loterie.

Situation critique non seulement à Fiumicino

Soyons clairs le problème ne se pose pas seulement au FCO, les files d'attente sont omniprésentes et les accès sont limitésComme pour les classements, il faut toutefois tenir compte de la taille des aéroports. On ne peut certainement pas comparer Palma de Majorque ou Héraklion à Rome Fiumicino.

Le fait est que la T1 a été conçue récemment n'est pas un terminal du dernier millénaire comme Malpensa.

Il était tout à fait prévisible que les espaces lounge seraient trop petits par rapport, par exemple, à la restauration collective et aux magasins. dans ce cas, je crois qu'il est également basé sur le loyer des mêmes mètres carrési. Je pense qu'un restaurant ou un magasin est certainement plus rentable qu'un salon, qui est en fait plus rentable qu'un salon. ont tous été placés dans une zone qui n'est pas du tout attrayante d'un point de vue commercial.

L'ADR se met à l'abri, de nouveaux salons arriveront en 2025

Augmentation du trafic à Fiumicino a vraiment surpris tout le monde, la taille des salons avait été calibrée sur des données de trafic antérieures à la pandémie (lorsque le projet de restructuration de l'aérogare avait commencé) et il semblerait donc que certains des salons actuels puissent être agrandis, alors qu'il devrait y avoir au moins une nouvelle ouverture.

TFC a contacté ADR à ce sujet. Aucune déclaration officielle n'a été faite, mais il semblerait que l'affaire ait été examinée et qu'au moins un nouveau salon devrait arriver.

L'ancien PDG d'American Express Italie, Enzo Quarenghi,  n'avait pas exclu a priori la possibilité d'un Centurion en Italieindiquant Fiumicino comme le seul aéroport italien potentiellement intéressant, mais set si je devais parier deux euros, je parierais sur l'ouverture d'un salon Skyteam.

Elle devrait se concrétiser dans le courant de l'année 2025 le transfert de l'ITA de Skyteam à Star Alliance . Le voici peut sembler logique, étant donné les nombreuses compagnies Skyteam présentes à FCOl'ouverture d'un salon comme ceux qui existent dans certains des centres les plus importants de la "concurrence".

Comment la situation des salons pourrait changer à Fiumicino

Si c'était le cas, nous aurions une situation où dans l'espace Schengen le hangar ITA servirait tous les transporteurs de Star Alliance (le groupe LH, TAP, Aegean, LOT), le salon Skyteam accueillerait les passagers d'Air France KLM, SAS, Air Europa. En résumé, parmi les grandes compagnies aériennes, seuls les passagers d'Iberia resteraient à découvert puisque la Le salon de BA se trouve dans la zone non-Schengen.

Pour en revenir au centurion, je pense que s'il arrive un jour à FCO, il devrait être installé au quai E, le quai intercontinental. Compte tenu du nombre croissant de compagnies aériennes desservant Rome, cet emplacement serait parfait pour accueillir les détenteurs d'Amex du monde entier.