L'un des Boeing 777 de l'ex-Alitalia vole avec LOT Polish : il assurera la liaison Varsovie-New York. Le véritable "régal" est la cabine

Ceux qui sont passés par Rome Fiumicino ces dernières années et qui, après l'atterrissage, ont jeté un coup d'œil sur le côté ouest de l'aire de trafic (celui où se trouve le hangar d'AtiTech), auront remarqué un certain nombre d'avions en livrée complète ou partielle. Les anciens Boeing 777-200ER d'Alitalia constituent une grande partie de ce groupe..

 

L'ancienne compagnie aérienne nationale possédait au total 12 Boeing 777 dans sa flotte : onze -200ER et un -300ER.. ITA Airways, lorsqu'elle a pris le relais de la compagnie historique en octobre 2021, a reçu un grand nombre de ses monocouloirs et de ses gros-porteurs. Mais pas le 777.

Près de trois ans après cette passation de pouvoir, cinq de ces 777 sont "stockésgarée, à Fiumicino. Deux sont devenus tout cargo et volent avec la compagnie italienne AlisCargo Airlines. Deux ont été repris par le bailleur AerCap, trois seulement ont été repris par des compagnies de transport de passagers et continuent à faire le même "travail" qu'auparavant.

L'un d'entre eux est le seul -300ER qui, après un court transfert à AerCap, a été repris en mai 2023 par Turkish Airlines et loué à Indigoest aujourd'hui l'un des deux "célèbres" gros-porteurs de l'époque. méga-compagnie low-cost indiennea et relie (en livrée Indigo) l'Inde à Istanbul avec une liaison configuration dense avec 531 sièges au total (7 en Business et 524 en Economy) qui a remplacé celle de 30 sièges en Business, 24 en Premium Economy et 328 en Economy adoptée par Alitalia.

Les deux autres 777 d'Alitalia encore en service ont été achetés par la compagnie portugaise EuroAtlantic Airways.qui les utilise pour des opérations de charter et de leasing aux côtés de deux Boeing 767-300.

Bien, l'un de ces deux 777-200ER est revenu ces derniers jours battre les routes de l'Atlantique en opérations régulières et le fera tout au long de l'hiver 2024-2025 avec Lot Polish Airlines.

Le transporteur polonais est connu pour avoir une flotte long-courrier composée exclusivement de Boeing 787-8 et Boeing 787-9. Mais cet hiver, ses Dreamliners subiront C'est pourquoi l'un des deux 777 d'EuroAtlantic arrivera de Varsovie.

L'avion, qui porte la livrée complète du transporteur portugais, conserve néanmoins l'intérieur d'Alitalia parfaitement intactavec 30 sièges en Business, 24 en Premium Economy et 239 en Economy. Même les couleurs et les matériaux sont restés identiques à ceux d'Alitalia dans les trois classes. Seul le logo sur la "serviette" de l'appui-tête des sièges nous indique que nous sommes à bord d'un avion d'EuroAtlantic.

Depuis le 10 septembre, elle relie Varsovie à Toronto cinq fois par semaine (avec les numéros de vol LO45 et LO46), et ce jusqu'au 27 octobre. À partir du 29 octobre (et jusqu'au 29 mars 2025), elle se retrouvera sur la plus prestigieuse des lignes de la compagnie polonaise, celle de New York JFK, qu'elle desservira six fois par semaine avec les numéros de vol LO27 et LO26.

Pour les passagers de LOT, voler sur l'ex-Alitalia 777 sera à la fois un saut dans le temps par rapport aux Dreamliners utilisés par la compagnie polonaise et une amélioration du confort à bord, notamment pour ceux qui voyagent dans les deux classes premium.

Les 787 de LOT, en fait, volent avec 18 ou 24 sièges en Business dans une configuration 2-2-2, par opposition à la configuration 1-2-1 de l'ex-Alitalia. et les 21 sièges Premium Economy sont configurés en 2-3-2 comme les 24 sièges de l'ex-Alitalia, mais la cabine du 777 est plus large d'une dizaine de centimètres que celle du 787. En économie, LOT utilise une configuration 3-3-3 typique des Dreamliners, tandis que l'ex-Alitalia est configurée en 3-4-3.

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