Ma première fois en première classe avec Swiss, une façon parfaite de dire au revoir à l'A340

Le changement de voiture est souvent pénalisant pour le passager, Il est plus rare qu'une situation rende heureux et réponde à une déception.

J'ai écrit plusieurs commentaires et tourné plusieurs vidéos, où je raconte comment un changement de voiture a ruiné mes projets. Cela m'est arrivé avec Finnair de Helsinki à Singapour où j'ai fini par être rétrogradé en catégorie économique, avec Qatar où ma QSuite m'a été retirée sous votre nez, jusqu'à ITA avec le passage du nouvel A330neo à l'ancien A330: c'est la vie.

Mais cette fois, la fermeture de l'espace aérien iranien m'a porté chance Et donc pour aller de Zurich à New Delhi, je n'ai pas pris un A330 anonyme, mais ce qui est pour moi le fleuron long-courrier de Swiss : l'A340/300. Si ces acronymes vous disent quelque chose, je parle d'un avion plus rare que l'A380 et le 747.

Deux petits locaux

1. Comme toujours lorsque je voyage, je paie mes billets, et je n'informe pas la compagnie de ma présence à bord. Je dis cela parce qu'il est clair qu'ici, à TFC, nous travaillons beaucoup avec le groupe Lufthansa, mais encore une fois, ce que je raconte est mon compte rendu honnête et ce que je reçois est ce que je "mérite" comme tout autre passager payant. Je ne me considère pas comme un influenceur, je ne demande pas de billets ou d'hospitalité en échange de mes commentaires.
2. J'essaie toujours de me comporter de manière polie. et parfois, surtout dans des cabines comme celle-ci, j'ai "honte" de certaines attentions que j'imagine que les passagers authentiques de First demandent expressément. Si j'en retire des avantages, c'est tout aussi honnête et sincère de la part de l'équipage.

Réservation

Il s'agit d'un billet payé en espècesmais il ne s'agit pas de chiffres monstrueux, bien au contraire. J'ai trouvé une combinaison tarifaire très intéressante à voler, en première classe 24h avec Swiss et Lufthansa, deux des rares premières classes que je n'avais pas encore passées en revue sur ce site.

J'ai également choisi de faire cet investissement pour les raisons suivantes J'avais absolument besoin de renouveler mon statut Star Alliance Gold. Je cumule sur Krisflyer qui est le programme de Singapore Airlines, et ce billet m'a permis d'obtenir, bien à l'avance, les miles de qualification pour avoir le niveau jusqu'à l'automne 2025J'espère alors que la question ITA/Lufthansa sera réglée et je déciderai de ce qu'il convient de faire.

Le voyage aller Je suis parti de Copenhague pour Zurich, d'où j'ai embarqué pour New Deli. pour un coût d'environ 1600 euros. À titre de comparaison, ce chiffre correspond plus ou moins au coût du surclassement moyen nécessaire aux voyageurs d'affaires pour passer à la classe F.

À l'aéroport

Malheureusement, tout ne s'est pas déroulé comme prévu. Mon vol de Copenhague est parti avec 25 minutes de retard et est malheureusement arrivé à l'heure.. Cela semble contradictoire, mais le fait est que 9 fois sur 10, les avions qui partent à l'heure arrivent en avance et j'avais également basé la possibilité de maximiser les avantages de ce billet sur cette avance.

Ils arrivent à l'heure Je n'ai pas eu l'occasion de profiter du salon de première classe de Swiss, ne serait-ce que pour une flûte de champagne et seulement celle du terminal Schengen et non celle, plus agréable, de l'autre côté, dans la zone des vols intercontinentaux.

Un préposé m'a accueilli au bout du doigt. avec une pancarte portant mon nom de famille qui m'a escorté jusqu'au salon et m'a expliqué les formalités à accomplir. En bref, la vérification du visa pour pouvoir aller en Inde.

Les passagers de première classe de Lufthansa partagent les salons avec les titulaires du niveau HONle plus élevé de l'Union européenne. Programme Miles & Morestatut qui n'est accessible qu'en première classe ou en classe affaires. Air France et British Airways ne le font pas, ce qui rend les salons de F plus exclusifs et moins fréquentés.

Comme indiqué dans le salon, j'ai eu moins de 15 minutes puis je suis allée à la rencontre du chauffeur.

LH et LX sont, avec Air France, les seules compagnies aériennes à offrir ce service aux passagers de F. Vous êtes pris en charge dans le salon et emmené sous l'avion, mais il y a une différence subtile. Air France emmène chaque passager dans une Porsche Cayenne, LX met jusqu'à quatre invités dans une Mercedes V.

Une autre petite différence Dans le cas de l'AF, le passager n'a pas à perdre de temps à vérifier les documents, l'accompagnateur s'en charge. Dans le cas du LX, vous devez vous rendre jusqu'à la guérite de la police des frontières et présenter vos documents.

À bord

Pas seulement le changement de voiture, mais aussi l'embarquement et non entre les doigts. Nous, les quatre invités de première classe, avons été les derniers à embarquer et sommes arrivés sous l'avion alors que tous les autres passagers étaient déjà à bord.

Heureux comme un enfant, je me suis amusé à prendre des photos et à réaliser une vidéo pour la revue sous le nez de cette œuvre d'art qu'est l'A340/300.

La cabine de première classe de l'A340 peut accueillir jusqu'à huit passagers sur deux rangées. Je ne sais pas si Swiss va moderniser cet avion avec les nouvelles cabines à venir dans les prochains mois, en tout cas ce produit est nettement plus moderne que celui installé sur Lufthansa.

La structure des fauteuils est similaire à celui utilisé par ANA sur son site The Suiteou plutôt la première classe de la compagnie japonaise est en fait une évolution de ces cabines. Le temps passé à "bricoler" sous l'avion, je l'ai payé par l'impossibilité de prendre des photos détaillées de la cabine sans les passagers, amen il y a beaucoup de ces photos sur le net et il suffit de les googler.

Je m'étais assigné le siège 2K, le plus éloigné de la cuisine où la nourriture est préparée pour les passagers F et où l'équipage passe la nuit, bien que je doive dire qu'il fait très peu de "bruit".

Le siège de première classe de l'A340 de Swiss

Il y a beaucoup d'espace et je dois dire que ce fauteuil entre dans mon top5 des premières et aura certainement sa place dans les TFCbest de fin d'année.

Évidemment, mon siège était du côté de la fenêtre et l'espace mesuré dans les hublots disponibles indique 4 fenêtres et plus d'espace. Il est évident que nous ne sommes pas dans une situation de faible coût, ici, il n'est pas nécessaire d'utiliser le centimètre pour calculer l'espace dont vous disposerez pendant le voyage.

Le siège est large, confortable et les configurations possibles pour trouver la position parfaite sont pratiquement infinies, et la porte, bien qu'elle ne soit pas très haute, isole suffisamment de l'allée.

Devant le fauteuil se trouve un ottoman qui dissimule l'un des nombreux espaces de rangement de ce siège. En cas de besoin, le banc est parfait comme siège pour un compagnon de collation, Il y a même une ceinture de sécurité pour s'asseoir à deux et dîner, discuter ou jouer aux cartes.

La table basse, en bois massif, est énorme et lourde.

Il y a plusieurs puits où vous pouvez déposer vos effets personnels pendant le vol, Bien sûr, je voyage avec un bureau mobile, mais les gens normaux (en première classe) ont un LV au maximum..

Contrairement à ce que Lufthansa propose aujourd'hui, attendre l'arrivée d'Allegris sur l'ensemble de la flotteSwiss propose un fauteuil qui devient une véritable suite. Il y a un double panneau. Celui qui se trouve à côté du siège est électrique et isole le passager de la vue de son voisin de siège, le second est une véritable porte qui protège complètement le passager de la vue.

Bien entendu, il ne s'agit pas d'une structure à hauteur d'homme, comme le proposent peu d'entreprises, mais la protection de la vie privée est encore suffisante ne pas s'inquiéter des regards indiscrets de vos voisins.

Il y a également une belle lampe dans le coin arrière du siège, dont l'intensité de l'éclairage peut être contrôlée par un bouton.

Certaines finitions sont également très réussies, comme l'éclairage de la table basse dans l'accoudoir du siège, le passager décidant évidemment de mettre le contact.

Contrairement à de nombreuses premières, ici, le passager est obligé de "travailler" s'il veut lever ou baisser les rideauxqui sont au nombre de quatre et toutes manuelles. Un véritable drame que, sur demande, l'équipage peut facilement réaliser pour le compte de l'invité.

A propos des défauts de cette chaise La seule chose que je peux dire, c'est qu'il n'y a pas d'aération.

Si vous voyagez à deux, je prendrais les sièges du milieu. Bien sûr, il ne s'agit pas d'un double comme dans la suite A380 de Singapore Airlines, mais il y a de moins en moins de cabines de première classe qui permettent de voyager dans une configuration "lune de miel", et dans ce cas, vous pouvez avoir votre propre espace, tout en dînant ensemble sans quitter votre siège.

D'un A340, on ne peut même pas attendre la salle de bain de l'A380, c'est une vieille dame qui se défend pourtant très bien face à tous les nouveaux venus.

Le lit de première classe de l'A340 de Swiss

Bien sûr, c'est une évidence il ne s'agit pas d'un vrai litcar seul Singapour le propose. Mais le siège est transformé en lit par l'équipage en une nanoseconde. un sur-matelas discret qui isole suffisamment et ajoute la bonne quantité de rembourrage au siège.

Il y a beaucoup d'espace pour les jambes afin de se retourner et de trouver la position idéale, Je n'ai aucun problème à admettre que j'ai dormi trois heures comme un loir. Une fois les portes fermées, on se retrouve isolé du reste de la cabine.

Les chaises se ressemblent, mais ne se ressemblent pas.

Ce qui est important, c'est qu'à l'œil non averti les sièges de la flotte suisse pourraient être identiques. Ce n'est pas le cas, et la raison dépend de la taille du fuselage, du temps d'installation et de la structure de l'avion lui-même.

Par exemple sur le 777, la porte comporte également une petite armoirequi reste cependant visible lorsqu'il est fermé. En revanche, les rideaux du 777 sont automatiques, alors que dans ce cas, ils sont à l'ancienne.

Enfin, le siège et le dossier de l'A340 sont également dotés de la technologie de l'information et de la communication. fonction de gestion de la rigiditéau moyen d'une chambre à air, ce qui n'est pas le cas sur le 777. Il y a également d'autres petites différences que je vous laisse évidemment découvrir, pour ne pas tout gâcher.

IFE

L'écran est grand et de bonne qualité, l'interface est la même pour tous les avions et pour toute la flotte LX. Une chose m'a cependant gêné, c'est la publicité constante pendant que l'on regarde la carte.

Les écouteurs sont les mêmes qu'en classe affaires et tout est contrôlé par la manette cachée sous l'accoudoir.

Le contenu est plus que suffisant pour passer sans s'ennuyer, mais il manque peut-être quelques extras optionnels comme la télévision en direct, des séries complètes et des jeux modernes.

Avions équipés de wi-fi et prix égaux pour tous, de la classe économique à la classe affaires.

Pour les passagers F, tout est gratuit et illimité.

La rapidité et la stabilité du service m'ont laissé un peu perplexe, mais je me souviens que ce n'est pas sur une machine moderne, c'est déjà très bien que ce soit là.

Service

En première classe, le jeu, à mon avis, se joue principalement ici. À terre comme à bord. Et ici, on voit beaucoup de choses parce que Premiere est une catégorie à part (du moins ceux où j'ai volé au cours des cinq dernières années).

Pas de match sur le terrain. Le salon n'est pas fait pour quelques uns, mais pour le plus grand nombre. Le fait que l'on m'ait ensuite emmené dans le salon le plus "pauvre" est un malus supplémentaire dans cette évaluation finale.

Bien sûr, il y a un accompagnement en voiture, mais même là, ce n'est pas la même chose qu'à La Première, sans compter qu'une assistante (féminine) pour 4 passagers signifie que dans la meilleure des situations obliger 3 passagers à Ils "grimpent" à l'échelle en portant leur chariot et c'est du low-cost, pas de la première classe.

A bord, la différence est moins sensible, mais elle est là quand même. Ne serait-ce que parce que le ratio sur AF est de 1 assistant pour 4 passagers, ici c'est 1 pour 8, bien qu'assistés par d'autres collègues.

Cependant, je dois dire que l'accompagnateur a fait tout et n'importe quoi pour rendre le vol spécial, le mien et celui des 4 autres invités. En fait, si je devais évaluer le service pour son seul travail, il aurait été au même niveau que LP. Et je ne dis pas cela à cause du cadeau inattendu à la fin.

Commodités de la première classe suisse

Lorsque je me suis assis sur le siège, j'ai trouvé la beauté, LX a un certain nombre de beautés différentes sur le plan esthétique, mais identiques dans le contenu. J'ai probablement eu de la chance et j'ai obtenu celle qui est la meilleure en termes de (ré)utilisabilité. Cependant, le contenu est médiocre par rapport à ce qu'offre la concurrence, peut-être pourrais-je dire le plus médiocre de tous les F où j'ai voyagé.

Bien qu'il soit ensuite complété par la possibilité de tirer, quelques articles supplémentaires, du plateau offert par l'assistante. La qualité des pyjamas est excellente, avec un choix de manches courtes ou longues, et les pantoufles sont confortables.

Alimentation et boissons

#spoileralert pas de caviar

Si vous avez l'intention d'acheter ce billet pour faire mourir d'envie vos amis "pouilleux" à la maison et les remplir de photos sur IG, je vous conseille d'économiser votre argent (ou vos points).. Le choix de LX est conservateur, il n'y a pas de caviar proposé et il n'y a qu'une seule étiquette de champagne à bord. Certes, il s'agit d'un Pommery 2006, mais ce n'est certainement pas l'un des plus célèbres ou des plus recherchés et, surtout, il n'y a pas de second choix ou de rosé.

C'est à prendre ou à laisser, diraient les Américains. La carte des vins n'est pas aussi sophistiquée que celle d'Emirates, d'Air France ou de British. Il n'y a "que" trois blancs, trois rouges et un vin de dessert.

La carte, en revanche, est riche et, ce qui m'a beaucoup plu, la présence de plats du jour "hors carte" qui sont racontés oralement par l'hôtesse de l'air. Dans ce cas, comme on le voit souvent dans les vidéos, je demande toujours à la personne qui les sert ce qu'il faut choisir et je dois dire que je n'ai pas été déçue par la nourriture proposée.

J'ai beaucoup apprécié le fait qu'après avoir choisi mon entrée, on m'ait dit "C'est une micro portion, je vous conseille de prendre aussi ceci et cela" et c'est ce que j'ai fait. J'ai pris la salade à l'orange et au fromage et la soupe au vin blanc avec croûtons et lardons.

Pour le plat principal, j'ai pris la viande, qui était excellente. J'ai demandé et on m'a répondu qu'elle n'était pas "polluée" par les truffes.

Je n'ai pas refusé de goûter le plateau de fromages et pour le dessert, entre le cheesecake à la noix de coco et le semifreddo, j'ai opté pour ce dernier.

Pour un vol d'un peu plus de 7 heures, il y a aussi un menu pour le dîner tardif, mais je me suis contenté d'une glace à la stracciatella.

En conclusion

Une fois les portes ouvertes, tous les passagers sont égaux, La seule différence que vous avez, c'est quand vous partez, mais lorsque vous atterrissez, vous restez seul et tout ce que l'on peut faire, c'est vivre de souvenirs, à l'image de la publicité historique de Costa Crociere avec le bébé qui pleure parce qu'il veut remonter à bord immédiatement. Le vol s'est terminé par une super surprise.

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