La cuisine à bord, l'espace pour les jambes... Voler 9 ou 10 heures comme ça ? Tous les doutes sur l'A321-XLR d'Iberia
On a beaucoup parlé et on parle encore du confort des avions monocouloirs long-courriers [...].
Tap Air Portugal
Scandinavian Airlines (SAS)
JetBlue
ITA Airways
Iberia
Aer Lingus
Oneworld
MAD
Beaucoup de choses ont été dites et sont dites sur la le confort que les avions monocouloirs et long-courriers sont réellement en mesure d'offrir aux passagers sur des vols de 8, voire 9 heures.
Dans cet article :
Ceux qui affirment que les avions à fuselage étroit n'offrent pas le même niveau de confort que les avions à fuselage large expliquent que les espaces de la cabine sont beaucoup plus petits et moins aérés et que les avions à fuselage étroit n'offrent pas le même niveau de confort. peut induire un sentiment de claustrophobie après quelques heures de vol. Et, dans le cas de l'entretien du train d'atterrissage, le couloir unique est beaucoup plus contraignant pour ceux qui ont besoin d'aller aux toilettes ou de se déplacer dans la cabine.
En revanche, ceux qui "défendent" le Boeing 737 MAX, l'A321-LR et maintenant aussi le -XLR, expliquent que, une fois assis, l'espace personnel ne change pas et que une grande cabine remplie de passagers peut à son tour induire un sentiment de confusion.
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L'Airbus A321-XLR qui a fait ses débuts il y a quelques jours aux couleurs d'Iberia sur la ligne Madrid-Boston soulève toutefois d'autres préoccupationsIl s'agit de l'espace dont disposent les hôtesses de l'air pour préparer les repas dans la cuisine arrière, celle qui est réservée à la classe économique, et du confort des passagers sur les trajets que le -XLR est en mesure d'effectuer sans escale, et qui peuvent dépasser largement les 9 heures.
Commençons par la cuisine : le transporteur espagnol a choisi d'installer sur son -XLR le Cabine "Superflex" d'Airbusqui maximise l'espace pour les sièges au détriment de l'espace pour la cuisine.
Lun "Super Flex" fournit En fait, à l'arrière de l'avion, la taille de l'office est réduite de moitié pour faire place à deux toilettes. Iberia est, avec Aer Lingus qui fait également partie de l'IAG (International Airlines Group), la seule compagnie à avoir choisi cette configuration.
Les autres compagnies aériennes qui exploitent l'A321 sur des vols long-courriers ou moyen-courriers ont en revanche installé une cuisine arrière.qui va de porte à porte : TAP Air Portugal, SAS, Jetblue (qui exploitent tous le -LR) et ITA (qui exploite l'A321neo sur des liaisons de 6 à 7 heures) l'ont fait.
En ligne, les commentaires négatifs recueillis auprès des équipages d'Iberia qui ont effectué leurs premiers vols long-courriers avec le -XLR concernant la réduction de moitié de l'office, qui rendrait le -XLR plus facile à utiliser et à entretenir. préparation des repas particulièrement laborieuse et difficile pendant le volégalement en raison de la présence de passagers qui entrent et sortent des toilettes dans la file d'attente, ou qui se tiennent juste à l'extérieur.
Comment l'expérience de vol des passagers peut-elle être influencée par cet agencement des cuisines ? A partir de une préparation plus lente des repas et un ramassage plus lent des plateaux, en d'autres termes, un service beaucoup plus lent.
L'autre aspect déconcertant de la configuration interne du -XLR d'Iberia est le suivant le nombre total de sièges disponibles à bord, et en particulier celui des sièges de la classe économique.
ITA Airways, Tap, SAS et Jetblue ont choisi des configurations intérieures de cabine relativement peu denses.: l'entreprise italienne peut en effet embarquer à bord de son A321neo un maximum de 165 passagers (12 en Business, 12 en Premium economy, 141 en Economy), les 171 passagers portugais (16 en Business, 155 en Economy mais 42 en Economy Xtra qui a plus d'espace pour les jambes), les 157 passagers scandinaves (22 en Business, 12 en Premium Economy, 123 en Economy), l'américain juste 138 (34 pour les affaires, 114 pour l'économie).
Iberia, quant à elle, peut embarquer jusqu'à 182 passagers (14 dans Business, 168 dans Économie), soit deux de moins qu'Aer Lingus qui en compte 184 (16 en Business, 168 en Economy).
Cela se traduit par un espacement particulièrement faible de 30 pouces (76 centimètres) dans la plupart des 27 rangs économiques, garantissant L'espace pour les jambes est même inférieur à celui offert par plusieurs compagnies aériennes européennes sur leurs vols court-courriers. Dans ces 76 centimètres, il faut compter entre 7 et 10 heures de vol....
