T'Way Air s'agrandit, à partir de fin avril il sera possible de voler à bas prix de Rome à Séoul avec des Boeing 777-300ER.
Nous avons déjà parlé de T'Way Air sur Le Club des Vols. La compagnie aérienne low-cost presque inconnue (jusqu'à il y a un an) [...].
CII
Corée du Sud
Par T'Way Air sur le Flight Club dont nous avons déjà parlé. Le presque inconnu (jusqu'à il y a un an) Compagnie coréenne à bas coûtsqui a été fondée en 2005 et s'est appelée Hansung Airlines jusqu'en 2010, a fait les gros titres de l'aviation commerciale mondiale après le feu vert donné à la fusion entre Korean Air et Asiana (ce qui entraînera la disparition de la marque de ce dernier dans les aéroports et les cieux du monde entier).
Dans cet article :
T'Way était en effet la compagnie choisie pour recréer un semblant de concurrence sur certaines des liaisons intercontinentales sur lesquelles Korean Air et Asiana opéraient au départ de Séoul. (qui, en tant qu'entités distinctes, étaient en concurrence les unes avec les autres et qui, une fois la fusion réalisée, disparaîtront). C'est alors que T'Way Air est sortie du chapeau des "régulateurs". Cette compagnie a reçu des routes, des avions, de la formation et du personnel de la part de Korean.
La compagnie nationale a reçu cinq Airbus A330-200 (qui étaient configurés avec 30 sièges en Business et 188 en Economy, alors qu'aujourd'hui ils volent avec 18 sièges en Business et 228 en Economy), avec lesquels elle a commencé ses opérations long-courriers. La compagnie a ensuite fait son propre choix en acquérant la société la location de trois A330-300 qui opère dans une configuration à très haute densité de sièges : 12 en Business et jusqu'à 335 en Economy.
Jusqu'à présent, son réseau long-courrier comprend Sydney, Paris (CDG), Francfort, Barcelone, Zagreb (oui, la capitale de la Croatie) et Rome Fiumicino.
Sur le principal aéroport italien, T'Way effectue quatre vols hebdomadaires sans escale au départ de Séoul avec des Airbus A330-200 offrant 18 sièges en classe affaires (en configuration 2-2-2 sur trois rangées) et 228 sièges en classe économique (2-4-2).. Le même type d'avion est utilisé à Francfort (également quatre fois par semaine), Paris (cinq fois par semaine) et Barcelone (quatre fois par semaine).
Manifestement, les affaires marchent bien chez les Coréens, car à partir du printemps prochain (ainsi que deux A330-300 supplémentaires qui arriveront dans les prochaines semaines) pas moins de Boeing 777-300ER entreront dans la flotte. Des avions d'une taille totalement différente de celle de l'A330-200 et de l'A3300. Le nombre exact de "triple sept" n'a pas encore été divulgué, mais il n'est pas encore connu. Les vols avec les bimoteurs de Boeing peuvent déjà être réservés sur le site web de la compagnie.
À Fiumicino, ils atterriront trois fois par semaine. (les mardis, jeudis et vendredis) à partir du 26 avril 2025, date à laquelle la liaison avec Séoul passera de 4 fois par semaine à une fréquence quotidienne. (et les quatre autres jours continueront à être exploités avec des A330-200). La voiture qui desservira Fiumicino disposera de 368 sièges, dont 40 en classe affaires et 328 en classe économique.
Non seulement la capacité en sièges de la classe premium sera doublée par rapport à celle offerte par les A330-200 en service aujourd'hui, mais elle sera également augmentée par rapport à celle offerte par les A330-200 en service aujourd'hui. les 777-300ER Business ne seront pas en configuration 2-2-2, mais en configuration 1-2-1, beaucoup plus exclusive et confortable.et donc en phase avec les meilleures entreprises du monde, du moins à cet égard.
Sur d'autres liaisons européennes (par exemple Paris CDG), T'Way Air utilisera plutôt des 777-300ER d'une capacité de 294 passagers, dont 53 en classe affaires 1-2-1 et 6 à l'avant dans une configuration à deux rangées 1-1-1, ce qui semble être une première classe, Cependant, T'Way ne vend pas de sièges First sur les lignes exploitées avec ces 777-300ER et il est possible qu'elle fasse payer un supplément à ses passagers Business pour accéder à ces six sièges super-exclusifs.
Les plus expérimentés d'entre vous auront deviné la "source" des 777-300ER de la compagnie coréenne, qui n'est pas Korean Air mais Cathay Pacific. Laquelle s'est récemment "séparée" d'une partie de son importante flotte de 777, dont certains sont utilisés par Qatar Airways, Air New Zealand et Turkmenistan Airways.
