Le TFC répond. Comment se fait-il que dans de nombreux aéroports du monde, on décolle et on atterrit toute la nuit, alors qu'ici, on ne vole pas ?
TFCrisponde est notre rubrique dans laquelle nous essayons de dissiper les doutes, de clarifier les règles et de satisfaire occasionnellement la curiosité des [...].
Le TFC répond est notre rubrique dans laquelle nous essayons de dissiper les doutes, de clarifier les règles et, parfois, de satisfaire le public. curiosité de nos lecteurs
Dans cet article :
En effet, c'est une question que nous recevons souvent, déclinée de manière similaire, et c'est pourquoi nous avons décidé de préparer cet article.
Une indication est donnée par Derniers vols de la journée d'ITA Airways entre Rome (Fiumicino) et Milan (Linate). Le dernier départ de la capitale a lieu à 22 heures et atterrit à l'aéroport de la ville de Milan à 23 h 10, tandis que dans la direction opposée, le dernier départ a lieu à 21 heures et atterrit dans la capitale à 22 h 10.
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En bref : après 23 heures, il n'y a pas de vol entre les deux plus grandes villes d'Italie.. Et un La même chose se produit dans les grandes villes d'autres pays européens.
Il en va de même en Amérique du Nordoù, après 22 heures ou 23 heures, le trafic diminue fortement, fait à l'exception des vols dits "red eye" qui quittent la côte ouest en fin ou très fin de soirée pour arriver à l'aube sur la côte est.. Ils constituent également une nouveauté relative, en ce sens qu'ils n'existaient pas il y a encore une trentaine d'années.
Au contraire, Quiconque a voyagé en Asie aura vu des aéroports ouverts 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, à pleine capacité, et des vols partant et arrivant à toute heure de la nuit. Comment expliquez-vous cela ? grande différence entre le transport aérien commercial en Occident et dans le reste du monde (mais surtout en Asie, c'est-à-dire au Moyen-Orient, dans le sous-continent indien et en Extrême-Orient) ?
Les raisons sont d'ordre environnemental, économique et social, mais elles sont toutes imputables à l'action de l'Union européenne dans le domaine de l'environnement.Le niveau élevé de qualité de vie auquel sont habitués les habitants des régions les plus développées de la planète.
Commençons par les considérations terrestres : Lequel d'entre vous prendrait un vol entre Rome et Londres si l'heure de départ du vol était 2 heures du matin et l'arrivée 4 heures 30.? Presque aucun. Et ces quelques ils ne le feraient que si le prix du billet était très basnettement inférieurs à ceux des vols effectués sur la même route entre 6 et 7 heures du matin et entre 11 et 24 heures du soir.
Pour l'entreprise qui exploite ce lien signifierait qu'il n'y aurait pas ou peu de collecteen raison d'avions à moitié vides et de tarifs à l'avenant. la nuit, ce qui entraînerait des frais de personnel plus élevés que pendant la journée. Mieux vaut donc laisser les avions stationnés au sol, plutôt qu'en vol dans ces conditions. Certains produits à bas prix (avec des coûts de personnel nettement inférieurs à ceux des transporteurs de plein exercice) sla pêche à la traîne sur ces créneaux horairesavec des vols opérant après minuit au départ et à destination de l'Europe de l'Est. Mais ces connexions restent des mouches blanches.
Nous en arrivons ici à la question de la qualité de vie, qui, pour la plupart d'entre nous, Européens de l'Ouest ou Nord-Américains, n'a rien à voir avec la qualité de la vie. il serait inacceptable de prendre l'avion à deux heures du matin pour effectuer un vol de quelques heures seulemento, dans d'autres régions de la planète (y compris dans certains pays de l'ancien bloc soviétique).
Il faut également tenir compte du fait que le transport aérien ne se limite pas aux avions, aux compagnies aériennes et au personnel navigant, mais aussi les aéroports et le personnel au sol, qu'il s'agisse du personnel chargé de l'enregistrement, du personnel des boutiques hors taxes, des bars et des restaurants ou du personnel chargé des bagages et des rampes d'accès.
Il est clair que la possibilité d'un nombre considérable de vols de nuit Il serait nécessaire de ont une main-d'œuvre presque deux fois plus importante que celle actuellement employée dans les aéroports d'Europe et d'Amérique du Nord. Et même dans ce cas, le rapport coût-bénéfice, pour les compagnies exploitant les aéroports, serait trop déséquilibré en faveur des premières.
Enfin, pour rester dans le domaine des aéroports, il ne faut pas oublier que certains grands aéroports européens appliquent des "couvre-feux" nocturnes (généralement entre 23 heures et 6 heures du matin) visant à préserver la qualité du repos (et à revenir au thème de la qualité de la vie). des communautés vivant à proximité.
Cette mesure concerne certains des principaux aéroports européens, notamment Heathrow, Gatwick, Stansted et City à Londres, Amsterdam Schipol, Francfort, Munich et Zurichpour n'en citer que quelques-uns. En Italie, il est interdit d'atterrir et de décoller après 22h ou 23h à Florence et Ciampino.
Dans d'autres aéroports italiens et européens, le nombre de créneaux horaires pouvant être exploités entre 23 heures et 6 heures est considérablement réduit par rapport aux heures de jour et est principalement occupée par des opérateurs de fret.
Bien sûr, atterrir (ou partir) au milieu de la nuit et trouver des aéroports fonctionnant à pleine capacité comme à Dubaï, Doha, Delhi, Bangkok ou Singapour a son charme. Mais il est très peu probable, du moins à court ou moyen terme, que cela se produise dans nos régions.
